Vzhledem k tomu, že po prolétnutí plánované tratě začal autopilot kroužit v letové hladině do vyčerpání paliva(kroužil asi hodinu, tedy celý let odhaduji na necelé tři hodiny).Nedostatek kyslíku se projevuje u jednotlivců poměrně rozdílně.Při otevřeném vypouštěcím ventilu na max stačil všechen vzduch unikat ven, letadlo tedy přetlakováno nebylo prakticky vůbec, nebo jen zcela minimálně, každopádně zcela nedostatečně.Autopilot nemá signál o přetlakování kabiny a tedy nemůže nijak zasáhnout, je to i nelogické, kdyby při poklesu přetlaku v kabině samovolně změnil autopilot výšku, mohlo by dojít ke střetu z jiným letadlem.
Promiňte pár laických dotazů: Nevíte, jaký byl časový průběh letu? Larnaca a Athény jsou vzdáleny něco přes 900 km, znamená to, že posádka a cestující byli zhruba hodinu vystaveni nedostatku kyslíku?
V jaké výšce a jak dlouho pak letatdlo řízené autopilotem vyčkávalo nad Athénami?
Mohl být v letadle významně vyšší tlak než by odpovídalo letové výšce, když byl sice ventil otevřený, ale na druhé straně kompresor stále vzduch doplňoval? Jakou vodivost (myšleno vakuovou) má onen ventil a jaký je maximální průtok vzduchu do kabiny?
Mohlo by pomoci, kdyby autopilot korigoval své chování podle dalších parametrů (=přestal stoupat při nedostatečném tlaku v kabině), nebo by naopak v jiném případě podobné dodatečné podmínky mohly situaci naopak zhoršit?
Vyvíječe kyslíku, které jsou tam pro cestující stačí cca na 12-14 minut, tedy na dobu, která v případě správné reakce posádky stačí na sklesání do bezpečné výšky (pod FL140), ale na přežití by stačila i větší výška. Takže většina cestujících se stejně dříve či později udusila. Přežít mohl někdo kdo měl v dosahu kyslíkovou bombu pro první pomoc.
Kdyby to byl stevard věděl by jak se dostat do kokpitu dostat aniž by čekal až vysadí motor a tedy elektřina.
Každopádně pro mě pořád zůstává otázkou, proč nebyl kapitán v kokpitu? Tedy jestli to nebyla jenom fáma.
Hledat nebo proverovat nespravnou konfiguraci ve FL100 pri stoupani... Pro me naprosto nepochopitelne
Pobihajici osoba tam byla (opet cerpam z vypraveni ridiciho ACC Larnaka- vedouci smeny, osudny den byl ve sluzbe, nezapsal jsem si podrobnosti tak jen ve zkratce a to co si dobre pamatuju nechci si vymyslet) clovek s pilotni licenci se dostal ke kyslikku pro stevardy (vydrzi dele) a snazil se dostat do kabiny, kterou se mu nepodarilo nijak otevrit, az kdyz zhasl jeden motor se odemkla a on se dostal dovnitr a podle vseho se snazil letadlo ridit- letadlo nepadalo uplne bezvladne a navic slo na zem "natazene" a nejprve se dotkla zeme ocasni cast. Rekove vse nataceli ze stihacek ale pry neni moc ochota a vule video zverejnovat a i jmena pilotu stihacek zustala utajena.
Mluvil jsem nedavno s ridicim ACC z Larnaky, Helios dostal povoleno primo na vor u Athen a navic plynule stoupani do FL 340, a protoze tam nebyl zadny konflikt ridici s nim nepotrebovali mluvit. Asi po 15 minutach jim volali z heliosu, jestli by nemohli zavolat pilota, ze ma nejaky problem, ze s nim mluvili, ale ze uz jim neodpovida- no a zjistil, ze nemluvi s nikym...
Když ve FL140 vypadly dýchací masky, použili je cestující a palubní průvodčí? To by pak zůstali naživu (plus by si mysleli, že piloti jsou taky naživu a řídí dál letadlo) a zahynuli by až při nárazu do země. Bylo palubním průvodčím divné, že vypadly kyslíkové masky, ale letadlo dál stoupalo a pokračovalo v normálním letu? Nebyla pak i nakonec pravda, že vojenští doprovodní piloti opravdu viděli v kokpitu ještě třetí osobu (stevarda?), jak se snažil letadlo uvést na pravou míru? Nebo byly dveře do kokpitu zamčeny a cestující s palubními průvodčími museli bezmocně čekat, co se stane?
Vzhledem k tomu, že klimatizační systém s největší pravděpodobností fungoval, docházelo k normálnímu průtoku teplého vzduchu přes kabinu posádky i cestujících.Pouze přetlakový systém všechen vzduch vypouštěl z letadla ihned ven, aniž by letadlo přetlakoval.Je tedy přdpoklad, že lidé nemrzli.
Ještě by mě zajímalo, pokud to autor ví, jak to bylo s teplotou uvnitř letadla. Zda i při nízkém kabinovém tlaku funguje regulace teploty vzduchu. Narážím na informace o tom, že lidi umrzli. To však bylo později zpochybněno.
Celkem 20 záznamů
Jak bylo na fotkach videt, tak misto dopadu bylo znacne ohorele. Nekteri jedinci vymysleli teorii, ze letadlo bylo radsi sestreleno, nez aby se zritilo na Ateny. Spalena trava siroko daleko by svedcila o tom, ze v letadle bylo paliva dost.
A kolik meli vlastne paliva? Nekdo vypocital, ze kdyby meli paliva dost podle predpisu (aby mohli divertovat), tak by let trval mnohem dele. Coz hraje do karet sestreleni. Na druhou stranu zase nekdo poznamenal, ze tahle spolecnost uz jednou mela problem s palivem, meli ho jen tak tak na dolet do ciloveho letiste.