Po přečtení všech příspěvků a odkazu, co sem dal FiG, mi vyvstala na mysli otázka, jak dlouho vydrží přenosná kyslíková bomba? Neboť --- dle odkazu --- 9:26 ( 19 min po startu ) letoun dostoupal do FL340 11:50 "údajný" steward se dostal do kabiny a začal řídit. Což jsou 2:04 letu ve FL340. A pokud mi paměť neklame, tak na přednáškách z fyziologie jsem se dozvěděl, že výměna plynů v plicích se děje na základě značně rozdílných tlaků plynů vdechovaných a vydechovaných. Z čehož mi napadá otázka, zda-li je vůbec fyziologicky možné, aby někdo přežil tak dlouho v takové výšce v nenatlakované kabině čistě z tohoto hlediska?
Ad fotky: Je pravda, že klapky ně těch fotkách z glidingu jsou vidět ve vysunutý poloze, takže to nebudou úplně autentický fotky. Ale na nedávným aeroklubovým školení nám přednášející mimo jiné promítli několik fotek onoho letounu, které se jevily docela autenticky. Dále dali pánové odkaz na přednášku 6. dubna ve VZLÚ v Letňanech o bezpečnosti letového provozu. Možná by stálo za návštěvu.
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20050814-0
Se ztratou vedomi je to clovek od cloveka. Hlavne podle toho jak je trenovanej. Tedy Messner jako horolezec trenovanej byl a navic jeho vystup byl plynuly (dlouhe hodiny) a urcite ne z hladiny more, ale z vyskoveho tabora. Dale lezl do osmi a pul tisice a ne do FL340 coz je pres deset tisic metru.
Clovek ztraci vedomi postupne a nedostatek kysliku castecne navozuje i euforii, nebo uzkost. U okamzite ztraty pretlaku je dulezita doba uzitecneho vedomi, cili kolik ma clovek casu na vyreseni situace, nez ztrati vedomi (pokud si nevezme kyslik). Doba se samozrejme s vyskou velmi zkracuje (cca 5km/30minut 7,5km/3-5minut 10km/desitky vterin 12km/nekolik vterin).
Jinak podle predpisy rikaji, ze bez kysliku se muze do FL100 (asi 3km), dale mezi FL100-FL140 (4,2km) se bez kysliku muze letet 30 minut a pak se musi zklesat. Trenovany jedinec vydrzi vic, ale 10km je moc.
Co se paliva tyka tak planovana doba letu byla 1:23, letadlo havarovalo po 2:56. Opet predpisy prikazuji mit palivo pro let na destinaci, pak zalozni letiste a pak konecnou rezervu 30 minut vyckavani. Pokud budeme pocitat zalohu treba thesaloniki pak by doba byla maximalne 30 minut. Takze minimum podle predpisu by bylo 1:2
Tak to se omlouvám za mystifikaci. Fotky jsem blíže nezkoumal, takže jsem nepostřehl že jde o fotomontáž.
Petr
Taky jsem na ty fotky za letu nejdřív skočil. Ale pak jsem u tý helios2 zjistil, že je to montáž a na airliners.net dokonce našel tu, která posloužila jako základ. Tu 737 fotil nějakej Polák na zemi ve Varšavě. Odpovídá tomu na milimetr stejnej úhel pohledu a odlesků slunce.
je to pouze podvrh (fotomontáž nebo fotky z jiného období,reklamní fotky se většinou fotí za pomoci stíhačky), jelikož těžko by někdo na letadle,které už nikdo neřídil vysunul přistávací klapky na 1 stupeň,jak je na fotkách patrno.Kdyby tam byla celá ta série fotek co po internetu koluje,tak právě na různých záběrech je rozdílná konfigurace letadla....
Môže mi to niekto vysvetliť, ako je to s nedostatkom kyslíka? V akej výške človek stratí vedomie? Zdá sa mi že Messner vyliezol na Mount Everest bez kyslíku (teda kys. fliaš) a z chodu, teda bez aklimatizačných zastávok. A to je nejakých 8,5 kilometra.
Taktiež nechápem, že by nikto nepoznal (ani piloti), že sa mu ťažšie dýcha a že asi treba klesať?
Nechcem nikoho uraziť hlavne nie tých mŕtvych, ale pripadá mi to že Tí piloti nosili hlavu na krku iba na to aby si mali kam položiť čapicu. Sú piloti tak silno trénovaní na automatické reakcie, že keď druhý pilot snáď zaregistroval že kapitán omdlel, ani sa len nepozrel na výškomer a nezobral si masku?
Je to neuveriteľné!
Jak bylo na fotkach videt, tak misto dopadu bylo znacne ohorele. Nekteri jedinci vymysleli teorii, ze letadlo bylo radsi sestreleno, nez aby se zritilo na Ateny. Spalena trava siroko daleko by svedcila o tom, ze v letadle bylo paliva dost.
A kolik meli vlastne paliva? Nekdo vypocital, ze kdyby meli paliva dost podle predpisu (aby mohli divertovat), tak by let trval mnohem dele. Coz hraje do karet sestreleni. Na druhou stranu zase nekdo poznamenal, ze tahle spolecnost uz jednou mela problem s palivem, meli ho jen tak tak na dolet do ciloveho letiste.
Dobrý den
Pro ty co to ještě nenašli :
http://www.gliding.cz/forum/viewtopic.php?t=345&start=220
v dolní části stránky fotky Heliosu za letu pořízené z letounu F-16
Petr
Celkem 20 záznamů
Ještě mi zaráží, že posádka prostě nereagovala na varovnou sirénu a vypadnutí kyslíkových masek cestujících a nezačala klesat... A ještě divnější mi to připadá, když jsem si přečetl výtah ze zprávy ÚZPLN
http://www.uzpln.cz/cin05/pr23.htm
kde se popisuje incident, který začal podobně. Posádka prostoupala FL100, ozvala se siréna, ve FL130 vypadly masky a teprve až ve FL150 vyhlásila posádka nouzia a rozhodla se vrátit.