Přestavby a létání se účastnil můj táta, nebyl problém s tím létat, ale přistát. Motor na volnoběh s instalovanou vrtulí vykazoval takový tah, že na přízemním efektu to letělo dál.

Přestavby a létání se účastnil můj táta, nebyl problém s tím létat, ale přistát. Motor na volnoběh s instalovanou vrtulí vykazoval takový tah, že na přízemním efektu to letělo dál.

Já vycházím bohužel pouze z toho co mi o tomhle řekl pamětník (dnes 85 letý) a minimálně mi bylo řečeno, že se s tím prý báli létat.....;)

Souhlasím s OKPPT, PA-18 SuperCub, téměř shodné konstrukce s původním Cubem, se dělal i s daleko silnějšími motory, létal jsem verzi se 150HP motorem a bylo to naprosto v pohodě, takže "nezvladatelnost" díky silnému motoru asi nebyla příčinou, spíš mohl být problém s těžistěm, díky delší zástavbové délce řadového invertního motoru vs. kratšího plochého čtyřválce

V dnešním kontextu určitě nedá říct, že by byla rychlost a stoupavost nezvladatelná. Spíš si bych řekl, že výkonost v té době byla docela nezvyklá, navíc kombinace téhle pohonné jednotky se stávajícím trupem mohla zhoršit ovladatelnost. A člověk si musel dávat větší pozor na rychlost. Ale toto jsou pouze mé osobní domněnky.

Jester
No právě proto se s tím skoro nelétalo. Ta stoupavost a rychlost byla pro tenhle typ nezvladatelná.

105 koní namísto 65 ... To muselo být docela dělo !!!

Zlatý český ručičky :-)))))))))

..jeste bude foto,kde je motor odkapotovan...

motor je ze Zlinu 26/126, C-104, t.j. Walter Minor 4-III,, nicmene kapotaz vypada, ze je z C-104