Georgo: Nestalo sa to osemkrát, "iba" dvakrát. FDR si pamätá posledných 25 hodín, čo zodpovedá ôsmym letom. Počas tohto obdobia sa okrem havárie stala táto vec dvakrát.

Pilot musí mít pod FL100 stále jednu ruku na beranech a druhou na pákách ovládání motorů!!!
Pokud by tomu tak bylo i v tomto případě nikdy by se nic podobného nemohlo stát.Je to trestuhodná chyba posádky a o to více nepochopitelná že šlo údajně o výcvik.

Já tomu moc nerozumím, ale pokud se to stalo u toho samého stroje už osmkrát (jak píše dochtor), a THY přesto nechali letadlo létat s takovouhle závadou, tak to byla z jejich strany trestuhodná nedbalost. A pokud o tom věděli i piloti v kokpitu, a přesto přistávali se zapnutým AP, a ještě včas nezareagovali když se letadlo začalo propadat, tak i od nich to byla trestuhodná nedbalost. Bohužel, trest přišel až moc krutý...

dochtor: To nemeli v tech logu nebo jinych pruvodnich dokumentech k letu ?

"piloti údajně o vadném radiovýškoměru věděli z dřívějších letů"

FDR zaznamenal dva výpadky R/A tesne pred pristátím počas ôsmych posledných letov. Je otázne, či bola vtedy na palube identická posádka. Nebol urobený žiadny písomný záznam a piloti teda nemuseli vedieť...

Zatím bych počkal s nějakými závěry na oficiální výsledky vyšetřování - v době havárie letěla posádka s připnutým kanálem B autopilota,který používá data z pravého,tudíž fungujícího R/A. na rozdíl od automatu tahu používajícího data pouze z levého vadného R/A ,který v důsledku této mylné informace stáhnul plynové páky.
Největší problém byl ve velmi pozdní reakci posádky na tuto situaci,kterou v době zjištění již bohužel nebyli schopni zvládnout

Ono to totiž vypadá že si až do této doby mysleli i konstruktéři Boeingu protože na tomto základě vydal Boeing varování.

Myslím si ale že by se na odborných stránkách měla udávat pravdivá a nee zkreslená informace a to bohužel nebylo v tomto případě dodrženo.
Jsme na PLANES ne na i-dnesu tak to z toho výškoměru přepište prosím na radiovýškoměr!!!
Je to opravdu velký rozdíl.

Myslel jsem, že když jsou v kokpitu dva stejné přístroje a každý ukazuje jinou hodnotu, ozve se pilotům nějaké varování. Nejsem odborník, tak se ptám. Zkrátka mi přijde divné, že autopilot na základě údaje z jednoho výškoměru, stáhne tah motorů, když druhý výškoměr udává výšku řekněme 500m. Přece právě kvůli podobným případům, jsou přístroje zálohovány. Nebo se mýlím?
Předem děkuji za vysvětlení!