První omezení odletů začala kolem 15:10 místního času na chicagských letištích O’Hare (ORD) a Midway (MDW). Ministr dopravy Sean Duffy uvedl, že v 15:36 zaznamenala oblastní střediska nestabilitu komunikačních a radarových systémů. Krátce před 16. hodinou vydal FAA celostátní pokyn k pozastavení odletů, takzvaný ground stop. Přílety pokračovaly a zahraniční lety mířící do USA řešil FAA individuálně.
Podle vyjádření ministra bylo v okamžiku zavedení omezení ve vzduchu přibližně 3500 letadel. Podle serveru flightradar24 byl celkový počet letů ve vzduchu asi 4000. Ministr vnitřní bezpečnosti Markwayne Mullin uvedl, že okolo 3000 z nich přistálo na cílových letištích. Podle analytické společnosti Cirium se do 19:05 místního času 670 letů vrátilo na letiště odletu a dalších 157 divertovalo na jiná letiště. Šlo o první celostátní zastavení odletů od ledna 2023, kdy selhal systém FAA pro distribuci provozních oznámení pilotům (NOTAM). Tehdejší omezení trvalo zhruba 90 minut.
Odlety se během pátečního večera obnovovaly postupně. Letadla i posádky po odklonech a zrušených letech zůstaly mimo letiště, odkud měly pokračovat podle letového řádu. JetBlue například zrušily zbývající páteční lety s výjimkou spojů z New Yorku (JFK) a Bostonu (BOS) do Evropy a upozornily na další možné výpadky v sobotu. Úplné zotavení provozu může podle odhadů trvat několik dní.
Jak se projevil výpadek na provozu ve vzdušném prostoru USA ukazuje záznam serveru flightradar24.
Duffy uvedl, že byly přetíženy směrovače v síti FAA a začaly předávat nekonzistentní data. Výsledkem byly přerušované výpadky rádiového spojení a radarových dat. Podle ministra zůstala část spojení a radarového pokrytí po celou dobu dostupná. Mullin uvedl, že podle předběžných zjištění mohlo fungování starší části sítě ovlivnit probíhající zavádění nových technologií. Úřady zatím neurčily, co konkrétně výpadek způsobilo. Vyšetřovatelé podle Mullina nenašli znaky kybernetickém útoku.
Rozsah problému systému řízení letového provozu USA zdokumentoval americký kontrolní úřad Government Accountability Office (U.S. GAO) už v roce 2024. Z celkem 138 systémů, o něž se americké řízení letového provozu opíralo, označil samotný FAA 51 za dlouhodobě neudržitelné a dalších 54 za potenciálně neudržitelné. Z těchto 105 systémů jich bylo 40 v provozu déle než 30 let. Údržbu komplikoval mimo jiné nedostatek náhradních dílů. U některých kritických systémů tehdejší harmonogram počítal s dokončením modernizace až za deset a více let.
Chronické podinvestování komplikuje také postupnou obnovu. FAA musí udržovat staré komunikační a řídicí systémy v provozu i během zavádění nových systémů.
Administrativa prezidenta Donalda Trumpa po nástupu v roce 2025 zařadila modernizaci řízení letového provozu mezi své priority. Kongres v červenci 2025 vyčlenil 12,5 miliardy dolarů a FAA většinu této částky využívá na první etapu programu. Do května 2026 podle údajů FAA citovaných úřadem GAO nahradil 2560 z 5170 starých měděných komunikačních spojů kabely s optickými vlákny.
Ještě před pátečním výpadkem požádaly Bílý dům a ministerstvo dopravy Kongres o dalších 30,1 miliardy dolarů. Z této částky mělo 10,1 miliardy připadnout na řízení letového provozu, dvě miliardy na řídicí věže a 18 miliard na letištní projekty. Po obnovení odletů Duffy vyzval Kongres, aby na obnovu systému poskytl 50 miliard dolarů. Vztah této částky k žádosti předložené téhož rána neupřesnil.
Vedle zastaralé techniky se americké řízení letového provozu dlouhodobě potýká s vážným nedostatkem kvalifikovaných pracovníků. Podle údajů, které vedení FAA předložilo Kongresu, pracovalo v srpnu 2026 na 313 federálních pracovištích přibližně 11 000 plně kvalifikovaných řídících. Personální plán FAA přitom podle očekávaného provozu počítá s 12 563. Do tohoto cíle tedy chybělo zhruba 1600 řídících, přibližně 12 % plánovaného stavu. Nedostatek pracovníků zvyšuje potřebu přesčasů a snižuje rezervu pro pokrytí směn.
Trumpova administrativa pod vedením ministra dopravy Seana Duffyho zrychlila nábor a rozšířila kapacitu výcviku. Ve fiskálním roce 2026 FAA přijala do výcviku rekordních 2235 uchazečů, čímž překonala plán 2200. Výcvik v akademii v témže roce dokončilo přes 1300 účastníků. Pro fiskální rok 2027 chce úřad přijmout nejméně 2300 dalších uchazečů a pro rok 2028 nejméně 2400. V říjnu se FAA zároveň dohodla s odbory řídících NATCA na zvýšení platů o 2,8 %.
Dopad náboru na obsazení směn se ale projeví jen postupně. Po absolvování akademie následuje výcvik na konkrétním pracovišti a získání plné kvalifikace může u nováčka podle složitosti pracoviště trvat déle než dva roky. Ze zhruba 4000 lidí, kteří byli v srpnu v některé fázi výcviku, bylo přibližně 900 už dříve kvalifikovaných řídících, kteří se po přeložení připravovali na práci na novém stanovišti.
Americký systém řízení letového provozu tak po letech podinvestování postrádá rezervy v technice i v personálu. Administrativa sice rozběhla zásadní modernizaci infrastruktury a posílila nábor i výcvik, obojí však potrvá roky.
Páteční omezení odletů vyvolala porucha komunikační sítě. Personální deficit představuje samostatnou dlouhodobou zátěž pro každodenní provoz. Duffy po pátečním obnovení odletů uvedl, že opakování podobně rozsáhlého výpadku nelze vyloučit ani v dalších letech. (Foto: The Independent, flightradar24, The Detroit News, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
