Spotting trip report – Londýn po pandémii (2. časť)

• 2026-11-08 09:00

V polovici marca 2022 som trávil predĺžený víkend v Londýne, prvý a zatiaľ aj posledný krát od pandémie COVID-19. Čo tomu predchádzalo, som opísal v prvej časti trip reportu. Môj spotterský pobyt začal v piatok ráno na londýnskom letisku Heathrow, kde som sa čistou náhodou stretol s Mirkom a Petrom z Prahy, ktorých pekné počasie rovnako vylákalo do Veľkej Británie. Avšak na rozdiel odo mňa, ktorý som mal letenku kúpenú za lacný peniaz dlho dopredu a tentokrát som len mal šťastie, že mi vyšlo počasie, oni sa rozhodli letieť na poslednú chvíľu a na základe aktuálneho počasia, čomu samozrejme zodpovedala aj cena ich leteniek. Spotting v dvojici alebo trojici je vždy príjemnejší a prvý deň nás potešil výsostne slnečným počasím. Druhý deň, sobota 20. marca 2022, už taká slnečná nebola, ale stále to bolo počasie vysoko nad londýnsky priemer. K slnku sa pridali aj nejaké mraky, s ktorými sme museli bojovať. A zatiaľčo piatok sme prakticky celý strávili fotografovaním príletov na dráhu 09L neďaleko terminálu 5 letiska Heathrow, v sobotu sme sa rozhodli skúsiť aj nejaké odlety. Spočiatku som síce trochu experimentoval spolu s nimi z parkoviska pri termináli 5 a fotografoval prílety nižšie nad zemou s nejakým pozadím, ale z tohto miesta som nebol nadšený (dôvody som opísal na konci prvej časti). Pre väčšinu dňa sme sa teda presunuli na fotografovanie odletov.

B777-200 Qatar Airways A7-BBI (LHR)	B787-8 Air India VT-ANU (LHR)

Letisko Heathrow uplatňuje v organizácii príletov a odletov dlhé roky rovnaký systém. Letisko má, ako asi každý vie, dve paralelné vzletové a pristávacie dráhy 09/27, severná 09L/27R má dĺžku 3 902 metrov a južná 09R/27L je dlhá 3 660 metrov. Obe dráhy sa teda môžu v plnej miere využívať na pristátia i vzlety všetkých typov lietadiel, avšak v zaužívanom systéme sa vždy na jednu dráhu pristáva a z druhej vzlieta. Pokiaľ sa lieta v smere od východu na západ, teda v smere 27, dochádza o 15:00 h miestneho času k striedaniu dráh, najmä z dôvodu úľavy od hluku pre miestnych obyvateľov, ktorí bývajú pod zostupovou rovinou týchto dráh. Treba priznať, že oblasť východne od letiska je husto obývaná, väčšinou rodinami prisťahovalcov z Indie, Pakistanu, Bangladéša, ale aj Poľska a iných krajín. Niekoľkokrát som tam býval v niektorom z hotelov a hoci lietadlá milujem, frekvencia pristátí na letisku Heathrow je tak vysoká, že hluk z nízko prelietajúcich lietadiel je enormný a nekonečný. Je pravda, že v najhlbšej noci sa nelieta, ale aj prílety neskoro večer alebo skoro ráno dokážu veľmi znepríjemniť život. Preto v snahe zmierniť tieto dopady zaviedli na letisku systém striedania dráh v používaní. Ak sa do 15:00 h teda používa na pristátie severná dráha 27R a na vzlety južná dráha 27L, úderom 15-tej hodiny sa to mení a obyvatelia pod približovacou rovinou severnej dráhy majú 24 hodín na oddych od hluku. Ráno sa zase lieta rovnako ako v predchádzajúci deň, pričom celý cyklus sa obráti nasledujúci týždeň (lietanie v jednotlivých týždňoch je vopred zverejnené na internetovej stránke letiska). Výnimku predstavujú skoré ranné hodiny, keď je veľa príletov diaľkových letov a odlety nie sú ešte takmer žiadne, vtedy sa niekedy pristáva na obe dráhy.

A350-900 Malaysia Airlines 9M-MAC (LHR)	B787-9 Oman Air A4O-SG (LHR)

V prípade lietania smerom od západu na východ, teda v smere 09, je situácia odlišná. Oblasť západne od letiska je redšie osídlená, hlukom je preto postihnutých výrazne menej obyvateľov. Na druhej strane, vzlety smerom na východ stále spôsobujú veľkú hlukovú záťaž v rozsiahlych aglomeráciách západných predmestí Londýna. Preto sa uplatňuje systém, že na pristátie sa používa takmer výhradne severná dráha 09L a všetky vzlety sú z južnej dráhy 09R, pričom nedochádza k žiadnemu striedaniu. Slovíčko „takmer“ v prípade pristátí znamená, že ak to prevádzková situácia dovoľuje (je menej odletov), ojedinelé pristátia môžu byť aj na južnú dráhu, najmä v prípade letov smerujúcich k terminálu 4, ktorý sa nachádza na južnom okraji letiska a rolovacia vzdialenosť od severnej dráhy je veľmi dlhá a prevádzkovo náročná. Na druhej strane vzlety z dráhy 09R majú povinné odkláňanie sa smerom na juh krátko po vzlete (tzv. „banking“), aby zmiernili hlukovú záťaž miestnych aglomerácií. Lietanie v smere 09 je preto aj pre spottera jednoduchšie, lebo nemusí riešiť, kam bude pristávať konkrétny let prilietajúci práve okolo 15:00 h, ako je to v prípade lietania v smere 27. Navyše, pekné počasie je v Londýne spojené väčšinou s východným alebo severovýchodným prúdením a teda dráhou 09 v používaní. Potom sa už len stačí presúvať medzi fotopozíciami pre pristátia na dráhu 09L a vzlety z dráhy 09R podľa želania, čo bol aj náš prípad.

A330-300 Rwandair 9XR-WP (LHR)	B777-300 Air China B-2047 (LHR)

Pre fotografovanie vzletov z dráhy 09R si možno zvoliť viacero alternatív. Vzlety sa fotografujú horšie ako pristátia, to vám povie asi každý spotter, lebo nikdy neviete, kde presne sa lietadlo od zeme odlepí a v akom uhle bude stúpať, dá sa to iba odhadovať. Pokiaľ chcete fotografovať štandardné vzletové zábery lietadiel so zasúvajúcim sa podvozkom, najideálnejším miestom je oblasť východne od hotela Premier Inn, na trávnatom teréne južne od Great South-West Road. Terén je tu mierne zvýšený, ale výhľad na lietadlá nie je ideálny. Zakrývajú ho jednak samotný hotel, viaceré letiskové stavby, vysoký rádiolokátor a pozor treba dať aj na vysoké svetelné stožiare popri ceste. Najlepšie je riadiť sa sluchom alebo na Flightradar 24 sledovať rozbiehanie lietadla po dráhe a následne byť pripravený na pár záberov potom, čo sa stroj vynorí spoza budov. Väčšina wide-body typov je v ideálnom uhle, naopak väčšina menších lietadiel je už pomerne vysoko. Iba ojedinele sa stane, že nejaké lietadlo s veľmi dlhým rozjazdom je ešte príliš nízko a nedostane sa nad letiskové stavby dostatočne včas. Toto miesto je mojím obľúbeným, pokiaľ ide o vzletové zábery a aj počas tejto soboty sme tu strávili väčšinu času. Pokiaľ by vás klasické vzletové zábery nudili a chceli by ste skúsiť niečo iné a popritom disponujete dostatočne veľkým objektívom, alternatívou sú už spomínané „bankingy“ smerom na juh po vzlete z dráhy 09R, pre tie však treba zvoliť iné miesto východnejšie. Ja osobne ich neobľubujem a nevyužívam, pretože ak už samotný vzlet je neistý čo sa týka presného miesta rotácie a uhlu stúpania, tak „banking“ je ešte otáznejší a niektoré lietadlá sa ani nemusia „dotočiť“ do pravého uhla.

A320 Aer Lingus EI-DEI (LHR)	B737-8 MAX LOT SP-LVD (LHR)

Ako som už spomínal, sobota nebola v porovnaní s piatkom tak bezoblačná, ale napriek tomu bolo slnečných momentov dostatok, akurát sme museli trochu zápasiť s mrakmi medzitým. Mirek a Petr odlietali po sobote domov do Prahy, ja som mal letenku až na nedeľu večer, a tak som sa po druhom dni fotografovania znova pobral do svojho hotela s tým, že o programe na nedeľu rozhodnem ráno podľa toho, na ktorom letisku bude čo zaujímavé k videniu. Odlietal som totiž zase z letiska Stansted, na ktoré som sa teda musel dopraviť, otázka teda len znela, či zostanem fotografovať ešte na Heathrow a presuniem sa až pred odletom, alebo strávim nejaký čas už na Stanstede. Nastavil som si teda budík na skoré ráno a po kontrole podaných letových plánov padlo rozhodnutie, že nedeľu strávim na letisku Stansted. Motiváciou bola okrem pravidelnej linky spoločnosti Loganair s ERJ-145 aj vtedy nová spoločnosť Play s A320neo a hlavne A319CJ kráľovského letectva Ománu. Naopak na Heathrow nebolo pre mňa nič nové, rozhodovanie preto bolo pomerne jednoduché. Už v minulých trip reportoch z Londýna som spomínal, že letisko Stansted slúži na pristátie mnohých vládnych alebo súkromných lietadiel, najmä z arabského polostrova, ktoré preplnené Heathrow alebo Gatwick nemôžu prijať. Tieto lety sú odbavované v termináloch všeobecného letectva na opačnej strane letiska, severne od dráhy 04/22 a ich prevádzka je samozrejme nevyspytateľná a pre bežného fotografa ťažko predvídateľná. V tomto smere mám určitú výhodu, že disponujem prístupom k letovým plánom v rámci členských štátov Eurocontrol, a tak o týchto letoch viem včas a presnejšie ako spotteri, ktorí sa musia spoľahnúť napr. na Flightradar 24, pričom niektoré tieto lety v danej aplikácii ani nezobrazujú cieľové letisko.

A319CJ Royal Flight of Oman A4O-AJ (STN)	ERJ145 Loganair G-SAJN (STN)

Na letisku Stansted však zápasím s rovnakým problémom ako všetci ostatní spotteri – s absolútnou netoleranciou a negatívnym prístupom zo strany samotného letiska a miestnej polície. Na rozdiel od letísk Heathrow alebo Gatwick, kde je spotting akceptovaný a tolerovaný, pokiaľ sa vykonáva v súlade s pravidlami, okolo letiska Stansted sa spotter cíti ako nepriateľ štátu a v podstate len tŕpne, kedy ho zase niekto príde odniekiaľ vyhodiť. Pritom, ako som písal už v trip reporte spred pandémie, práve na letisku Stansted postavili na južnej strane, práve oproti vjazdu k stojiskám vládnych a súkromných lietadiel nádhernú vyvýšenú vyhliadku vzdelávacieho centra Aerozone, ktorá sa nachádza nad úrovňou plota a poskytuje krásny výhľad na dráhu 04/22 i obe rolovacie dráhy v popredí, avšak nie je prístupná verejnosti a vstup na ňu je veľmi riskantný a je len otázkou času, kedy niekto príde vás odtiaľ vyhodiť. V krajine, ktorá je uznávaná ako kolíska spottingu, je to priam nepochopiteľné. Nádherný vyasfaltovaný vyvýšený kopček, dokonca s panelmi informujúcimi aké významné body možno vidieť na jednotlivé svetové strany, je zatvorený pre verejnosť a využíva sa pravdepodobne len ako vzdelávacie centrum pre školské návštevy. Áno, miestni spotteri sa údajne môžu zaregistrovať u prevádzkovateľa letiska a jednu sobotu v mesiaci je im umožnená organizovaná návšteva tejto vyhliadky, avšak pre zahraničných spotterov to nemá žiaden význam a pri „kvalite“ miestneho počasia je to väčšinou nanič aj domácim. Ako keby miestne orgány nechápali, že spotter nie je hlupák, ktorému stačí stále v rovnakom čase a bez ohľadu na počasie fotografovať stále rovnaké lietadlá.

A320neo Play TF-PPA (STN)	A330-300P2F Titan Airways G-EODS (STN)

Napriek tomu som sa vďaka slnečnému počasiu v nedeľu ráno rozhodol, že skúsim svoje šťastie na tomto mieste. Vstup na vyhliadku je oficiálne iba cez budovu školiaceho centra Aerozone, ktorá je samozrejme zatvorená, ale ak si „nevšimnete“ tabuľku so zákazom vstupu, prejdete stále otvorenou bránou na vedľajšej ceste a následne po tráve vyjdete na kopec, dostanete sa na vyhliadku kedykoľvek. Problémom však je, že tak ako spotter má z vyhliadky krásny výhľad na dráhu, tak aj z riadiacej veže letiska alebo okolitého terénu majú krásny výhľad na spottera na vyhliadke. A tak je väčšinou len otázkou času, kedy „dostanete“ návštevu miestnej polície, ktorá končí nekompromisným vykázaním z areálu. To sa mi stalo už viackrát, preto som v tomto prípade volil taktiku „skrývania“ sa v blízkosti vyhliadky až do poslednej chvíle, sledoval som pohyb lietadla, ktoré som chcel vyfotografovať, na Flightradare 24 a na kopec som vybehol až v poslednej chvíli, vyfotografoval objekt môjho záujmu a zase rýchlo zmizol. Nie je to veľmi pohodlný spôsob spottingu a určite by som radšej stál alebo sedel na vyhliadke a fotografoval aj inú, menej zaujímavú, prevádzku, avšak táto taktika sa mi dokonale vyplatila a všetky tri želané lietadlá sa mi podarilo vyfotografovať bez potýčky s miestnou hlúposťou. Potom stačilo sa z tohto miesta už len čo najrýchlejšie vzdialiť, aby som nepútal zbytočnú pozornosť a s trochu dobrodružným, ale úspešným spottingom na Stanstede som mohol byť spokojný. S ohľadom na to, aké zaujímavé stroje sa na tomto letisku občas objavujú, je však táto situácia veľmi poľutovaniahodná. Večer som teda spokojný s trojdňovým výletom v prevažne slnečnom počasí nastúpil na let spoločnosti Ryanair späť do Bratislavy, ale nie nadlho, lebo už v utorok večer ma čakal ďalší, tentokrát jednodňový výlet do Londýna.

A320 Brussels Airlines OO-SND (LHR)	B777-200 British Airways G-YMML (LHR)

Hovorí sa, že dvakrát motyka nevystrelí, ale mne sa podarilo mať dostatok šťastia na to, aby aj pre môj druhý výlet som mal v stredu 24. marca 2022 znovu pekné počasie, hoci nebolo úplne slnečné, na londýnske pomery opäť vysoký nadpriemer. Tentokrát som mal na spotting v Londýne iba jeden deň, priletel som v utorok neskoro večer na letisko Stansted a spiatočný let som mal opäť zo Stanstedu v stredu večer. Tradičný prieskum letových plánov na nasledujúci deň rozhodol o tom, že som sa vybral opäť na Heathrow. Tentokrát sa však lietalo v smere 27, takže okolo 15:00 h by som musel zmeniť svoje pôsobisko, avšak aby som stihol s dostatočnou rezervou svoj odlet domov, tak či tak som musel z letiska Heathrow vyrážať po 15:00 h, preto som tento problém riešiť nemusel. Predpoludním sa pristávalo na južnú dráhu 27L a vzlietalo zo severnej dráhy 27R, podľa potreby som teda „pendloval“ medzi lúkou miestneho futbalového klubu Bedfont, kde som fotografoval prílety na RWY 27L, a parkovacím domom vedľa terminálu 5, odkiaľ som fotografoval dlhé vzlety niektorých diaľkových letov z dráhy 27R. Medzi oboma miestami sa dá presúvať kombináciou pešieho pochodu a niekoľkých autobusových liniek, ktoré premávajú po južnej strane areálu letiska a sú zadarmo, treba však počítať s dlhším časom na presun. Podarilo sa mi vyfotografovať niekoľko zaujímavých lietadiel a hlavne v peknom počasí, a tak som sa popoludní, po zmene dráh, mohol spokojný vybrať metrom na autobusovú stanicu Stratford a odtiaľ autobusom National Express na letisko Stansted, odkiaľ ma Ryanair bezpečne prepravil domov. Obe krátke návštevy Londýna hodnotím ako veľmi úspešné, predovšetkým vďaka šťastiu na pekné počasie.

B787-9 Qantas VH-ZNH (LHR)	B787-9 Saudia HZ-ARB (LHR)