Téměř polovina flotily motorů Trent 1000 TEN, které pohánějí Boeingy 787, již dostala nové lopatky vysokotlaké turbíny a byla převedena na nejnovější standard Trent 1000 XE. U motorů Trent 7000 pro Airbusy A330neo, které používají stejnou konstrukci lopatek, byla podle výrobce modernizována téměř celá provozovaná flotila.
Nejde přitom o lopatky ventilátoru viditelné v přední části motoru, ale o mimořádně tepelně namáhané lopatky vysokotlaké turbíny uvnitř motorového jádra.
Nová lopatka dostala přepracovaný systém chlazení, který zvyšuje průtok chladicího vzduchu o 40 %. Úprava má snižovat teplotu kovu a rovnoměrněji ochlazovat povrch lopatky. Právě její nedostatečná životnost patřila mezi nejvážnější problémy motorů Trent 1000 TEN.
První fáze programu podle Rolls-Royce prodlužuje dobu provozu motoru mezi sejmutími z letadla, označovanou jako „time-on-wing“, přibližně na dvojnásobek. Druhá fáze má přidat dalších 30 %. V závislosti na provozním nasazení může výsledný standard XE dosáhnout až trojnásobné životnosti proti původnímu Trentu 1000 TEN.
Stejná základní konstrukce lopatky již u motorů Trent 7000 nalétala více než dva miliony hodin. Podle Rolls-Royce u některých provozovatelů téměř ztrojnásobila dobu, po kterou mohl motor zůstat na letadle před dílenskou opravou.
Význam současné modernizace je o to větší, že Trent 1000 se v minulosti potýkal s několika souběžnými problémy životnosti lopatek kompresoru a turbín. Mimořádné kontroly a zkrácené intervaly údržby tehdy vedly k odstavení části flotily Boeingů 787 a vytvořily značnou poptávku po náhradních motorech. Rolls-Royce musel postupně vyvíjet nové konstrukce lopatek a výrazně rozšiřovat opravárenskou síť.
Generální ředitel Rolls-Royce Tufan Erginbilgic 30. července uvedl, že společnost během prvního pololetí aircraft-on-ground v civilní divizi „prakticky odstranila“. Firma výsledek označila za nejlepší výkon svého druhu v odvětví.
Formulace neznamená, že žádné letadlo s motorem Rolls-Royce nemůže být z technických příčin odstaveno. Vyjadřuje především tvrzení výrobce, že nedostatek náhradních motorů, dlouhé opravárenské lhůty a konstrukční problémy již nezpůsobují významné systematické odstavování letadel zákazníků.
Vedle nových komponentů pomohla reorganizace opravárenské sítě, větší zásoba náhradních motorů a stabilnější dodávky dílů. Výstup opravárenských kapacit pro velké motory se meziročně zvýšil o 13 % a počet rozsáhlých renovací velkých motorů vzrostl o 35 %. Rolls-Royce otevřel nebo rozšířil kapacity pro Trent 1000 mimo jiné v Británii, Německu a Singapuru.
Obchodní pozice Trentu 1000 je podstatně slabší než postavení konkurenčního motoru General Electric GEnx. Z celkového „backlogu“ Rolls-Royce ve výši 2266 velkých motorů připadalo pouze 37 kusů na Trent 1000. Zbývajících 2229 motorů se týkalo především programů, na nichž má Rolls-Royce výhradní postavení – Trentů XWB pro Airbus A350 a Trentů 7000 pro A330neo.
Zlepšení spolehlivosti má Rolls-Royce vrátit do hry o Boeing 787. Trent 1000 XE si dosud vybraly tři aerolinky a výrobce jej nabízí v několika dalších probíhajících kampaních.
Mezi zveřejněné zákazníky patří LATAM Airlines, která objednala šest motorů pro tři Dreamlinery, a tádžická Somon Air se čtyřmi motory pro dva Boeingy 787. V celém prvním pololetí získal Rolls-Royce objednávky na Trenty 1000 XE pro osm letadel 787.
Nízký počet objednaných Trentů 1000 však ukazuje, že odstranění provozních problémů ještě automaticky neznamená návrat ztraceného podílu na programu 787. Důvěru aerolinek bude muset standard XE potvrdit dlouhodobými výsledky v běžném provozu.
Program prodlužování životnosti pokračuje rovněž u motorů Trent XWB pro Airbus A350. U varianty XWB-84 pro A350-900 Rolls-Royce urychlil prodlužování povolené životnosti kritických dílů s omezenou životností. Certifikaci zbývajících změn očekává do konce roku.
U výkonnějšího Trentu XWB-97 pro A350-1000 výrobce dokončil testy klíčových technologií na úrovni technologické připravenosti TRL 6. Šlo mimo jiné o upravenou spalovací komoru a těsnicí segmenty z keramických kompozitů. Součástí programu byly také testy nasávání písku, které mají simulovat provoz v nejnáročnějších prašných podmínkách.
Rolls-Royce v prvním pololetí dodal 157 velkých leteckých motorů, zatímco o rok dříve jich bylo 122. Celkově divize Civil Aerospace předala 279 motorů včetně pohonných jednotek pro business jety a regionální letadla.
Výnosy civilní divize vzrostly o 29 % na 6,186 miliardy liber. Z toho 4,167 miliardy liber připadaly na servisní služby, jejichž výnosy se zvýšily o 26 %. Prodej nových motorů přinesl 2,019 miliardy liber.
Podkladový provozní zisk civilní divize stoupl o 31 % na 1,567 miliardy liber. Provozní marže dosáhla 25,3 %. Výsledky potvrzují, že hlavním zdrojem ziskovosti Rolls-Royce nejsou samotné dodávky nových motorů, ale dlouhodobé servisní kontrakty, dílenské opravy a platby odvozené od nalétaných hodin. (Foto: Australian Aviation, Arnold AFB, Airport Technology, planes.cz)
No comments added.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | CMS
