Kolega má bráchu co dělá v USA u ňáký firmy, která opravuje letadla a mají tam prý běžnou praxi, že na zálet jsou vybraní (možná vylosovaní) lidi podílející se na opravě. Prý je to docela motivační pro odvedení dobré práce. Navrhoval bych ať na ten přelet, kromě mechaniků, nastoupí i lidé co vydávali potřebná povolení a uvidělo by se zda bude obsazeno, nebo zbude místo i pro nezůčastněné obhájce (ne zrovna předpisových) praktik. :-)
Jinak pracuji cca 12 let v konstrukci leteckých motorů a neměl bych odvahu jakýkoliv přístroj obsahující hydrauliku a elektro, pustit po 5 letech pochybného uskladnění do provozu. Ani si nedovedu představit, že by mě k tomu nutil nadřízený. U takových motorů se automaticky mění o-kroužky na všech pohyblivých a kritických místech a provede se přezkoušení veškerých přístrojů, byť s některými zjednodušeními.
A rád bych se dozvěděl co nejpřenější čas odletu...=)
!: No jasný, ale rád bych se taky dostal na plochu mezi ty stroje a udělal pár detajlních fotek =)...ale zadnej běžnej člověk se tam nedostane a este k tomu s fotákem =D...
Martin:nic si z toho nedělej, o nic jsi nepřišel když si to tu přečteš:)..já bych dnes radši studoval tu fotgrafickou školu:))
Honza: tak tak :-)))
na to už se nedá nic říct,a co vypouštíte do vzduchu vy,že bych se přišel podívat jak vypadá Vaše práce...příjdeme ne Pavle???to víš praxí člověk ví co je dobrý a co ne..a hlavně ty zkušenosti...:):):)co???
Radši už jsem nebudem psát,nebo ti pacholci vyprovokujou něco většího...:):):)
Ahoj kluci, co tak tady čtu vaše rozhovori tak jsem s toho usoudil, že z vás hodně pracuje na letišti,nebo lítá na letadlech.
A dost vám závidím, že máte možnost se dostat na letištní plochu mezi ty krásné stroje.=)
Já jsem pouze student fotografické školy a tak hodně času trávím na letišti za plotem a fotografuju si pro sebe zajímavá letadla je to můj koníček.
A tak bych rád se šel kouknout až budou odlítat Fischery, a tak vás prosím o co nejpřesnější čas a datum odletu, pokud by to bylo možný...=)=)=)
mechanik: Urcite bych spis veril americke FAA nez ceskemu UCL... takze to bude urcite v cajku.
Pavel:Tak to bysme museli být blázni:-D Protože letadlo bylo(pro srovnání s autem, bez malého i velkého techničáku), musel se s úřadem dohodnout nějaký postup, jak to udělat, naše UCL chtělo D check a motory podle výrobce , jak jsem říkal.........FAA zafungoval asi jako nějaký úřad z Uganda-Urungy, pod jehož registrací jsou letadla , co nesmí do Evropy.....asi tak.
Celkem 138 záznamů
Honza: nebudu se tu poustet do odborne debaty o technickem stavu letadel (nejsem technik), ale tys me o sve profesionalite, prispevkem v 18:25:29, rozhodne nepresvedcil. Technik by nemel tvrdit, ze je to kus poradneho stroje a proto to poleti, ale mel by si byt jist, ze provedl vsechno co mel a proto to poleti. A co se tyce tlakovani, snad si nemyslis, ze natlakovat ero v 1000 ft a ve FL270 (predpokladam tuto hladinu pro prelet) je to same? Rozdil tlaku tam bude lehce vyssi... Jinak samozrejme preju oboum bulikum, aby si stastne doletenili pro D-check