...: Neberte mě tak doslova, mylo to myšleno s nadsázkou. Ale smysl měl být zhruba takový že Čechy nejsou vekým trhem a je dobré hledat i další zákazníky z cizích zemí.
Pokud se jak píšete bavíte jsem rád.
Souhlasím s vámi, že"je to obecně složitější problém, který se nedá uplně takhle jednoduše odbýt"
...: 1) já vím, že asi musí být problém naplnit letadlo a chápu, že konkurence je veliká a také že teď je už 12:25 a ne pět minut před 12 a situace už se vrátit ani zachránit nedá, ale jde mi o to, že když se povede zaplnit letadlo z východu, proč by se nemohlo zaplnit letadlo na západ, naposledy, když jsem letěl dálkovku s ČSA do YYZ, seděli vedle mne pouze tranzitní cesující a let byl celkem naplněn. Nechci si tu hrát na ekonoma, protože jím nejsem, jen prostě je mi líto, že společnost, která dříve létala od Singapore až po JFK najednou bude sedat jen v Evropě a Blízkém východě... Já osobně jsem prostě také se zhýčkal LH a AF a raději jsem volil pro cesty na západ jich a A330, 340 nebo B777, než obstarožní A310... Kdyby ČSA měla letadlo které by mohlo konkurovat, raději bych dal přednost přímosti letu, před přestupem a cena by hrála roli až na druhém místě (v tomto názoru nejsem sám)
2) můžeš mi prosím napsat registrace těch letadel, ať dělám co dělám v tom rejstříku je najít nemohu, pouze dva balóny a tu CGH
Dan: A310 je poměrně neekonomické letadlo co se spotřeby týče, proto si myslím, že při slušnější vytíženosti nějakého modernějšího stroje by určitě ČSA využila a jeho pronájem by alespoň přes zimu vydělával a zaplnit další místa, které by Exim nevyužil by byla prostě jen další práce...
Nechci se tu dohadovat, protože píši věci co by kdyby nebyl ve vedení ČSA nějakej Jarda a co by se stalo, kdyby ČSA řídil odborník co ví, co dělá a ne zkrachovalec co si ČSA přisvojil jako svoji trafiku na dobrou noc :-(
Martas: Zrovna ty (vlastni) A310 byly na dalkovky pro Exim dostatecne, proc firme co se sotva financne drzi poustet zilou nejakym pronajmem ?
Martas: ještě k tomu rejstříku kam jsem se konečně dostal a kouknul, de jura jsou ČSA majitelem 3 Boeingů, nemůžu si pomoct.:-) Ale o tomhle ani o ničem jiném se nechci hádat, o tom to tady přece není...
lik: On je to obecně složitější problém, který se nedá uplně takhle jednoduše odbýt, ale když si čtu vaši studii, kam lítat, tak se fakt bavim...:-) Pokud jsem dobře informován (jestli teda na nějakých stránkách nebude nějaká zaručeně správnější odpověď) tak se KLV létají jen do LED a PRG-KLV je jen pro přelet a dále se lítá jen SVO-KLV, takže nechápu smysl přestupu v KLV ex TBS nebo DAM, ale určitě dostanu rozumnou odpověď a už se na ni moooc těšim (btw. není to trochu zajížďka do LED nebo SVO?). :-)
Martas: Problém naplnit letadlo není, horší je to už s tou cenou, konkurence je silná a LH nebo BA se podle mě v tomhle moc konkurovat nedá...bohužel..
Také souhlasím.
Navíc myslím, že to není otázka východ nebo západ, ale sloučit obojí. Aerolinky nabízející přepravu z východu přes Karlovy Vary na západ.
Šup cestující z Damašku a Tgbilisi v Karlovkách zaplaťte letištní poplatek a pěkně zase o dům dál :-)
Proč mluvit o tom, že Praha má na atantik málo cestujících.
Kdo hledá klienty a nabídne jim dobré služby z dobrou cenu, najde.
Martas:Já naprosto souhlasím, jen pro srovnání........jinak těžko říct, nejsem ekonom a jestli je výdělečná Alma Ata nebo JFK říct nedovedu.
Michal: promiň, já to nemyslel na konkrétní let, jen na směr kam se ČSA vydalo... mrzí mě, že na úkor téměř plných letů do NY... když se to dalo krásně kombinovat, jestli je stejně plné letadlo i z Tbilisi, Jerevanu, Baku, Samary apod. myslíte, že by se nenaplnilo letadlo (úspornější než 310) dál za oceán?
Alma Ata se létá pokud vím skoro plná
Celkem 72 záznamů
Martas: Výhoda východu je v tom, že tam není až taková konkurence jako je např. do US jak ze strany US dopravců tak i dopravců z EU. Navíc na dálkovky je potřeba určitá velikost sítě, protože cestující z Prahy nejsou v takovém počtu, aby naplnili velké letadlo za akceptovatelnou cenu při rozumné týdenní frekvenci. Další problém je nebo spíš byla 310 samotná, která to sice odletí, ale je primárně na delší tratě a navíc má malou kapacitu a nemůže konkurovat moderním dálkovým strojům. S tím Eximem nevim, přiznám se, že do problému nevidim...možná by to nějaké ACMI vyřešilo, možná taky ne.
Ty registrace jsou tuším CGJ a CGK, ale nejsem si na 100% jistej, takže nebrat pls za slovo, navíc teď budou končit na dalších leasingy a přejdou do vlastnictví, jak se už i psalo na idnes.cz (tím jsem myslel, že problém je obecně složitější a nesnášim, když mi někdo chytá hned po letmém pohledu do rejstříku za slovo :-) )