Petr:dík,dobrý fotky
Petrovi:
link://www.flickr.com/gp/8606323@N07/u8YW8i
neznáte někdo ještě něaký stránky s videem s odpalem skluzů.
Kubadera: díky za info, to zní přesvědčivě, konstruktéři zjevně myslí na lecos. Tomu nešťastnému etiopskému B767 tuším tenkrát došlo palivo, proto jeho možnost jak manévrovat se strojem byla mizivá...
k přistání na vodu vs. motory podvěšené pod křídly: konstrukčně je to pořešeno tak, že v závěsech motorů jsou střižné prvky dimenzované na nějakou velkou sílu, která je mnohokrát vyšší než konstrukční síla pro tah motoru a čepy povolí jen při katastrofickém scénáři kdy např. motory drbnou o zem nebo o vodu. Poté by se čepy měly střihnout a motor se buď překlopí vrchem přes křídlo nebo spodem (teď přesně nevím) každopádně zmizí z křídla a (teoreticky) ho moc nepoškodí. Případ uneseného etiopana 767 byl trošku specifický v tom, že ten pilot to éro roznesl o hladinu v mírné zatáčce, tj. nejdřív si škrtnul křídlem a celé to roztočil a rozlámal.
jarda: díky, to jsem nevěděl. Nezbývá tedy doufat, že to nebude třeba nikdy ověřovat v praxi...
romul:teoreticky by mohlo.Konkrétně Airbus má zařízení tzv."Ditching",tímto tlačítkem se uzavřou veškeré otvory v trupu,jako je např Outflow valve,vstup a výstup chlazení elektroniky a klimatizace.Ale stačí jedna trhlina a je to.Ale nejsem pilot takže přesně nevím.
jarda: jo, ten případ jsem viděl, to nebylo zrovna ideální přistání na hladinu, ale kdyby rychlost, směr, i vlny byly ideální tak by mně zajímala simulace jak by to v takovém případě dopadlo a kdyby to dopadlo dobře jestli by se udrželo vůbec na hladině
Asi se to málokdy povede,bude záležet na spoustě okolností,rychlost přistání,vlny,technika přistání.
Jestli jsi viděl nedávno v tv přistání na vodu uneseného etiopského 767,tak z toho moc nezbylo.Ale tam to bylo trochu složitější.
Celkem 52 záznamů
Petrovi:toto je taky zajimavé.
zkus na YouTab vyhledat A-380 Evacuation.Chtěl jsem ten link přidat sem,ale nějak to nejde.