No, tak to já také nevím; el. motory se užívají obvykle stejnosměrné (právě už jen kvůli, ač třeba nepravděpodobnému, výpadku generátorů, kdy by se střídavé motory v řízení musely napájet z aku přes nějaký ztrátový invertor). Na druhou stranu je to konstrukčně možné.

Kdysi tu i onde, naposled (a nejvíc) v Příbrami

zhruba tak, akorát z těch mých manuálů se mi nepodařilo vyčíst, jestli ty dva motory co to pohánějí nejsou na střídavé napětí, takže by se elektrika z baterek nedala použít.
Trimovací plošky nemají ani křídélka se směrovkou, takže jsou po ztrátě všech třech hydraulických systémů neovladatelná.

Pokud správně rozumím, tak výškovka nemá trimovací plošku, ale podélné vyvážení obstarává nastavení stabilizátoru VOP (obdobně třeba i L-40 Meta Sokol). A to se děje jakýmsi elektromechanismem (elektromotor, šneková převodovka, závitová tyč, koncové spínače), který pochopitelně potřebuje el. energii. Takže vypadnou-li motory, je podle stavu palubních aku tak cca 15 - 20 min. příležitost s tou bednou () plachtit a vyhlížet nějaký příhodný plácek. Bohužel asi jen přímo před nosem...
Nelétám - teoretizuji

u letadla s mechanickým řízením ano, ale u tu 154 to nejsou trimy v pravém slova smyslu, podle manuálu se to jmenuje trimový efekt a v podstatě to posunuje neutrál v mechanické vazbě řídidlo-kormidlo kde na konci je ten hydraulický posilovač.
kde létáte s tou andulou?

Nejsou-li kormidla, jsou ještě jejich trimy...

Já si to tak neberu.
Myslel jsemže ta andulka bude mít ty trimy spíš nějakým lankem, ostatně lankem má trimy i třeba MD80 teda kromě stabilizátoru.
s tím plachtěním u tu154 je ten problém, že když chcípnou motory tak chcípne i hydraulika tudíž řízení a bez řízení není plachtění...
Většina letadel které nemají mechanický back up má pro ten případ náporovou turbínku která tlakuje hydrauliku a vyrábí elektriku, takže dokáže plachtit docela dobře.

Tak jsem to shlédl (díky ZdenkoviD za odkaz) a nelituji. Zkraje se uvádí výpadek generátoru/ů - z drmolení komentátora jsem nepochopil, co ten "otkaz" způsobilo; podle prodřených pneu po přistání fabuluji, že při brzdění nešly snímače ABS (pokud jeho vypnutím nereagovali na délku RWY), takže asi nějaký problém s elektrikou opravdu měli - no prostě chvála Pánu na výsostech za táhla Upřímně - také upřednostňuji táhla a lana (u řízení pokud možno zdvojená) před dost těžko kontrolovatelným kabelovým svazkem se 150ti pinovými konektory...
Ale vyproštění a opravu na přelet vyřešili "po ruski" a hlavně úspěšně

Pavel Burda:Jsou to táhla přímo k hydraulickým servům kormidel,minimální požadavky letadla po dobu cca 30 minut pokryjí baterie letadla , pochopitelně nejdou palivové pumpy, což je v případě Tu-154 vzhledem k poměrně velmi nestandartnímu uspořádání palivových nádrží dost zoufalá situace, tedy do 30 minut opravdu na zemi.....motory mu šly, viz překlopené reverzy.

No jo; pokud jim vypadla komplet elektrika, tak potom je otázka, co všechno je u 154 na ní závislé - tedy v tomto případu, zda jsou hydrulické okruhy ovládané přímo (mechanicky), nebo zprostředkovaně - tj. např. elmag. ventily.
Každopádně taková událost posádku vždy neobyčejně potěší a nezřídka přiměje k pozoruhodným rozhodnutím

Tady je o přistání Tu-154 na nepoužívaném letišti Ižma v tajze reportáž.

https://www.youtube.com/watch?v=lpJYbQIGKjk