Pane Juracko diky za skvěle čtení..Prosím pište dál. .

Tak ať se Ti to podaří! Držím palce a potají závidím...

Autor: Ano, myslím to vážně. Známky na to mám a zatím létám virtuálně, ale to není ono...děkuji moc za podporu .

V každém případě jsem na straně autora, byť bude palivo spočítáno dle všech faktorů přicházejících v úvahu pro daný let, vždy zde můžou hrát roli i další nepředvídatelné faktory a i ty by měly být rovněž a zdůrazňuji povinně zohledňovány přesně daným pravidlem. Vše ostatní je idiánština.

Text nize

Julien Evans cpt B757 / B767

Jak letaji dopravni letadla

Grada 2008

Přeji Vám jen to nejlepší a držím palce.

Kapitan letadla musi rozhodnout o tom kolik paliva bude plnit. Predpisove minimum musi vystacit na let z letiste odletu na cilove letiste s 5% rezervou, priblizeni, nezdarene priblizeni a let na urcene zalozni letiste, plus 30 minutove vyckavani nad zaloznim letistem a pristani. Rezerva paliva je urcena pro pripady zmeny trasy letu po vzletu nebo mene priznivy vitr nez jaky davala predpoved
Jednoduche….proste naplnime nadrze. Ale budou plne nadrze stacit…? A co vzletove vykony…? Plne nadrze mohou zpusobit ze letadlo bude pro mistni podminky prilis tezke. A jako vzdy jsou tady I ekonomicka hlediska . Cim lehci bude letadlo pri vzletu , tim mene paliva bude potreba pro let. Pokud povezeme palivo navic , cast ho spalime jenom na to , abychom ho odvezli . Zpravidla jsou to 4% na hodinu letu. Kdyz tedy naplnite o jednu tunu paliva vice za kazdou hodinu stravenou ve vzduchu spotrebujete 40 kg paliva navic. Vyssi hmotnost znamena take znamena vetsi namahani a opotrebeni motoru , draku a podvozku
Ale za jistych okolnosti muze byt dobry duvod vzit palivo navic. Pokud je spatna predpoved pocasi na cilovem letisti, pak se vetsi mnozstvi paliva muze hodit , kdyz bude nutne vyckat na zlepseni. Totez muze nastat pokud se cas priletu shoduje s dopravni spickou , kdy jednotliva letadla priletaji rychleji nez je ridici letoveho provozu staci radit na priblizeni. V nekterych regionech s mene sofistikovanym rizenim letoveho provozu mohou mit piloti potize dostat povoleni stoupat do letove hladiny , ktera se blizi k optimalni vysce jejich letadla , coz opet znamena ze budou mit vyssi spotrebu paliva. A jestlize je palivo na cilovem letisti drahe muze se vzdor vyssi spotrebe vyplatit nest palivo navic , aby bylo mozne doplnit jen minimalni mnozstvi
Pokud aerolinie pouzivaji elektronicke planovani letu , piloti dostanou udaje na miru konkretnimu letu . Pocitac take vypocte minimalni mnozstvi paliva s ohledem na predpoved vetru po trait. Protivitr spotrebu zvysuje zadni vitr ji snizi. Pokud automaticky vypocet paliva neni k dispozici , piloti budou muset studovat meteorologicke mapy , aby si vitr vyhodnotili sami a pak pomoci tabulek v letove prirucce letadla urcili mnozstvi paliva.
Dalsim krokem je vypocet maximalni pripustne vzletove hmotnosti pro zjisteni zda potrebne mnozstvi paliva je vubec mozne naplnit. Pokud ne bude nutne snizit hmotnost letadla jinak – snizenim uzitecneho zatizeni a nebo naplanovat na trati mezipristani…
Kompletni planovani letu zabere zpravidla pul hodiny, pro kratky let mene pro dlouhy vice , zvast pokud ma letadlo letet pres ocean nebo nad poustnimi oblastmi pro pripad nouzoveho pristani…

"expert ve firmě": Tak nějak si představuji ČSA za Tvrdíkova působení v nich.

P.S. Je to pecka!

Takových magorů ...ehm managerů je asi víc a divil bych se, kdyby jich pár nebylo i v ČSA.
)Chtěl jsem sem dát odkaz, vyhazuje mi to jako spam, tak kdo má zájem, napište si do vyhledávače "expert ve firmě" a posťte si video v Loupáku.)

Čtu diskuze na mnoha serverech, přečetl jsem spoustu šíleností, ale ani to mne nikdy nedonutilo reagovat. Nyní ale oprvdu jinak nelze. Jímá mne hrůza, když jsem si přečetl komentář "anonyma Mike" (snad si to pamatuji správně), který je resp. byl asi kolegou pana Juračky, a považuje létat s minimem paliva, byť scháleným, za "odvaz". Šílenosti tohoto typu se možná dělají ve válkách, ale do civilního letectví nepatří! Mám létání rád, byť jsem jen cestující, a nikdy jsem se nebál, popravdě, teď jsem dostal strach, když jsem zjistil, že s námi létají i takoví lidé, kteří neznají slovo udpovědnost za životy své, cestujících a případně těch na zemi.
Je to již 12 let, kdy jsem vytáhnul svého otce po 20ti letech na dovolenou, tehdy jsem žil v Ostravě, Fischer nám koupil přípojovou letenku s ČSA do Phy, kde jsme měli pokračovat na Tenerife. Nad Prahou jsme 45min kroužili a pak odletěli na záložní letiště v Brně. Po přistání v BM jsem šel ven telefonovat abych zjistil, že odletí bez nás. Kpt. letadla se mi venku omlouval, že neriskoval přistání v mlze, protože ATRko má snad jednodušší řízení a nedovoluje mu to co Boeing, ukazoval mi meteo hlášení ale já jsem jej v polovině přerušil, že mi to opravdu nevadí, že jsem přišel o dovolenou, pořád lepší přistát ve slunečném Brně na letišti než na poli u Ruzyně.... Bylo to snad 30,3.2003, kpt. byl myslím menší chalp středního věku? Pokud tu chodí, chci mu tímto ještě jednou poděkovat, že neriskoval naše životy, na dovolenou jsme nakonec doletěli jen o cca 18 hod, později a dost složitě, ale hlavně ŽIJEME!