Databází na netu je celá řada například airportcodesa.com nebo airportcodes.aero nebo airportcodedb.com pokud jezdíš výkony v Německu tak je to co píšeš celkem jasné..
Ještě bych od někoho z Vás prosil vědět, kde si mohu najít přehled třípísmenných kódů civilních letišť. A dále, jestli je možné se dostat na stránky odborů pilotů a palubního personálu. Díky za odpovědi.
Dobrý večer všem !
Po přečtení Pamětí starého práškaře, zvláště 21.díl jsem se rozesmál až do slz. Děkuji autorovi za vylepšení nálady. Dostávám se na svém pracovišti do obdobných situací, stejně tak vzpomínky jsou na téma jak přes kopírák. Pracuji na železnici, profesně mám podobnou funkci jako piloti. Fandím všem kolem letadel, jsou zde super fotky, komentáře apod. Tak jen tak dále, ať tyto stránky nepřestanou existovat !
Jeden z mých známých - tenkrát navigátor na Il-62 - mi dal toto:
Jednoho nijak krásného dne při letu na Šeremetěvo jim řídící nařídil kvůli špatnému počasí vyčkávání nad majákem XYZ. Na dotaz, zda jim může sdělit frekvenci toho majáku, aby ho vůbec našli (v mapách nebyl), dostali odpověď: "Izvinitě, eto vojennyj majak, něvazmožno!"
A byli v ......
Takhle to tam možná chodí dosud.
to se nikdy nestalo a žádný z mých kolegů nikdy nebyl za něco takového vyhozen - pouhá latina.
Já si myslím, že ani jeden z těchto dvou charakterů nemá co dělat v kokpitu dopravního letadla.
Radši takovéhle nezbedné kapitány kormorány s citem pro lítání (pokud ho maj) než "předpisové" piloty, kteří pak mají v krizovce problém.
Elvis: nebylo jich mnoho, ale posledních pár starých titánů tohohle střihu jako začínající F/O taky pamatuju, jejich charakteristika autorem je velice přesná. Nesdílím ale názor, že s nimi bylo pohodové létání (snad až na zmíněného Pavla Bílu), byla to jen taková hraná pohoda do momentu nějakého, byť drobného problému, kdy nastoupily obrovské nervy a stres. Osobně bych mohl přidat podobné historky, mnohdy i horší, zveřejňovat je však nebudu, aktéři jsou již v důchodu a v po nich nastoupivších generacích kapitánů se s tímhle člověk již téměř nesetkal. Když pak začali do leva chodit mladí kapitáni, tehdy třicátníci, připadal jsem si jako v jiném světě. Na druhou stranu se musí uznat, že odlétali celou kariéru bez kraksen a to i na eroplánech, na kterých bychom se dnes akorát pozabíjeli
Ještě že EGT je v celsiusích a né ve Farenheitech
Tuším že stopa je též imperiální jednotka, jak je to s nautickejma majlema nevím
Celkem 40 záznamů
Jako hlavní důvod používání metrické soustavy při létání Rusové uváděli nemožnost rychlého přechodu na mile knoty stopy pro obrovsky počet letadel. To by znamenalo přestavbu kokpitu za miliardy.Rovnez by se museli pře školit desetitisíce pilotů. Mnoho z nich někde na Sibiři vůbec netušili o používání anglických jednotek v letectví. Ale cca před 4lety se v moskevské oblast přešlo na létání ve feetovych hladin až do převodní hladiny.
Niž se používají metry.