S Vaším názorem na pana dw plně souhlasím. Malá poznámka, čížek je druh ptáka (anglicky siskin). Pro označení "malého českého člověka" se používá slovo "čecháček". Líbí se mi, že používáte českou klávesnici, která se v Curychu nedá koupit.
Jakym pravem nekoho oztnacujete emigrantskou luzou? Jeste napiste ze jste vecer studoval pod poulicni lampou jako vas vzor Gottwald.
Pane Michale, jako každý malý čížek máte úžasné schopnosti všechno vědět a všechno si správně domyslet. Abych Vám tu, jak říkáte, "půvabnou a kouzelnou větu" doplnil, já jsem skutečně odešel z Československa nejenom příliš mladý na to, abych byl politicky zdeformovaný jedním nebo druhým směrem, ale taky lautr úplně sám a bez rodičů. Tudíž Váše doměnka je mě k smíchu. Po roce nádeničiny v železárnách v Australském Newcastlu a s minimální znalostí angličtiny jsem se po roce zapsal na universitu. Tu jsem vystudoval tím že jsem přes den chodil na universitu a večer jsem šel na noční šichty pracovat do fabrik nebo jezdit s taxíma (běžně jsem spával 4 hod, a potom mezi lekcemi). Tudíž jsem měl možnost poznat i životní reakity na té druhé straně bez nějakých falešných představ nebo politiky. V Česku existují absolutně absurdní představy o tom čím většina lidí musela v emigraci projít. Na druhé straně taková emigrantská lůza jako DW té falešné "imidži", jak to nazíváte, také určitě nepomáhá.
Prostě pan DW si vymyslel zase nový pseudonym - tentokrát Michal. Doufám, že ruka cenzora zasáhne dříve, než se to opět zvrhne.
Uz delsi dobu jsem necetl puvabnejsi vetu nez tuto: "já jsem odešel z Československa příliš mladý na to, abych byl politicky zdeformovaný jedním nebo druhým směrem, což mě dalo úžasnou příležitost vytvořit si svoje vlastní názory založené čistě na mojich poznatcích, vlastní inteligenci, a bez politických předsudků."
Kouzelna tot veta z ust ditete emigrantu z komunistickeho Ceskoslovenska - Vy nebo Vasi rodice zdrhli pred buzeraci, omezovanim kariery, primitivismem, Rusy, komousi a fizly nekolik tisicu mil daleko a pritom zustavate politicky nezdeformovan!
No a ted vice k veci: asi nikdo se s Vami hadat nebude o tom, ze v Rusku vymysleli obcas zajimave technicke reseni a ze primitivni, ale funkcni technika je vhodnejsi do prostredi rozvojovych zemi jako Rusko, pripadne ze takova technika jako vedlejsi efekt odolava jadernemu vybuchu. Nedada se nikdo: mate pravdu!
Jadro pudla lezi ale trochu jinde: zda ty uspechy lze v kontextu jejich vzniku (zivotni pomery v Rusku a jeho satelitech) vubec za uspechy pokladat a zda na takovem solichani lze zalozit dlouhodobe prosperujici spolecnost.
A zde uz jsme mnohem bliz Cechovinam - vase anekdota o uzasu Americanu pri rozebrani Migu se ale paradoxne prolina s celozivotni frustraci Honzy Cecha, ktery tusil, ze v Ceskoslovensko byvalo neco jako rozvinuta zeme, ze melo nejakou kulturni uroven a ze kovarske standardy prinasene do letectvi z vychodu (stejne jako jine poklesle standardy prinasene do jinych oblasti) vedou k zivotu v cim dal vetsich srackach. A jak je v Cechach zvykem, ve srackach se zije, a dela se z toho satira, coz se asi bez zivota zde neda uplne pochopit.
Podle veřejně dostupných informací, výškový dostup s jedním vysazeným motorem (tzv. OEI Ceiling, který se normálně uvádí pro 95% MTOW max vzletové váhy) je 31 000 ft pro Yak-42D, a 30 000 ft až 40 000 ft pro B727 (závisí to na modelu). V podstatě, jedno a to samé.
Tudíž komenty co byly na Čechovinách 101 o Yaku-42 který při letu z Havany do Cancunu a nízké vzletové váze ztratil motor ve 12 000 ft a následně musel neustále klesat až do přistání, jsou hrubě zavádějící, a i přmo vědomé či nevědomé klamání veřejnosti když se uváží že to bylo řečeno údajným pilotem jak L-410 tak i B727. Pokud ten let proběhnul tak jak bylo popsáno, tak k tomu byl nějaký jiný důvod, ale ne letové schopnosti Yaku-42. Je možné že ten Yak-42 ztratil DVA motory, a ne pouze jeden? Údajný pilot B727 by to měl být schopen poznat.
Jen se zmíním o nových eroplánech v Rusku. Už létá jak SSJ-100, tak podobný rusko-ukrajinský An-148/158. V současné době probíhají homologační zkoušky hluboké modernizace Tu-204 (Tu-204SM), od čehož si Rusové slibují minimálně dostihnutí úrovně 737/320. Je to ale jen dočasný projekt, souběžně se pracuje na MS-21, který by měl podle Rusů být někde na úrovni A320Neo. V nákladní dopravě modernizace Il-76 (Il-476) a An-70. Ve vojenských letadlech vedle Su-30/34/35 a MiG-21K/KUB, pak hlavně jejich nové eso T-50. Další projekty jako Frigate Ecojet atd. jsou zatím ještě nerozhodnuté. Uvidíme, jak se jim povede, já osobně vidím jako problém celosvětový servis a hlavně výrobní kapacity. Kdysi nesmírně výkonné průmyslové odvětví se po Jelcinových reformách prakticky sesypalo a dnešní OAK má před sebou ještě dlouhou cestu k reinkarnaci. A děkuji za článek, myslím, že byla cítit snaha o objektivitu. K Jak-42 snad jen tolik, že ruští piloti ho považují za jedno z "nejpřemotorovanějších" ruských dopravních letadel. Úvahy, že se na dvou motorech neudrží ve vzduchu nebudu raději komentovat. Ostatně nemám moc rád zprávy z druhé ruky, všichni víme, jak si každý někdy rádi "u piva" pro pobavení pustíme hubu na špacír, a trochu mě děsí, že by to pak někdo citoval na veřejnosti s mým jménem :-).
Přidám ještě jeden postřeh. Je to nějakých 10 - 11 let, co jsem byl na Islandu. Co se týče aut (osobních), tak poměr západní a východní techniky byl tak 50 na 50. Z té východní to byly "obyčejné" Žigulíky, Lady, Moskviče, dokonce i několik Favoritů. Z té západní to byly různé ty Patroly, Landcruisery apod., čili vozy specielně stavěné do terénu. Vozy z kategorie "obyčejných" Wolkswagenů, Renaultů apod. jsem tam nezaregistroval (což však neznamená, že tam vůbec nejsou, ale pokud ano, tak v drtivé menšině). Prostě, ruská technika je stavěná na výdrž, občasné hrubší zacházení a jednoduchost (tj. snadnou opravitelnost). V této souvislosti je pak nějaké dílenské zpracování "podružná věc". Samozřejmě, s ekonomicko - provozními parametry a s komfortem je to pak poněkud slabší (jemně řečeno).
Nejsem nekritickým obdivovatelem sovětské (ruské) techniky - stejně byla nezanedbatelná část jejich výrobků licencovaná či obšlehnutá (v rámci technologických možností), ale prostě chápu, že v určitých situacích má navrch nad tou "západní".
A co mě ještě zaujalo: byl jsem tam na měkolika farmách, a byly plné Zetorů - poněkud smutná připomínka v době, kdy fabrika šla do háje.
pokud v Plzni máte pimprdlový divadlo a chybí vám kašpárek - o jednom bych věděl, z Curichu :-)
Celkem 181 záznamů
Vzpomínám si, že jsem kdysi četl, že Jak-40 považovali američané za důstojného nástupne slavného DC-3, především kvůli schopnosti a bytelnosti podvozku a draku vzlétat z nezpevněných a krátkých ploch. Takže dokonce uvažovali o možnosti Jak-40 vyrábět v licenci, jen s "menšími" úpravami ... jiná avionika a motory (typické, ruské slabiny)....
Takže špatné éro to asi úplně nebylo... ostatně to by mohli potvrdit i kluci co s ním ještě ne tak dávno létali v severní Africe ...