Kolegové pozor - pan dw opět použil nový pseudonym. Jeho stupidita hraničící s kretenismem je skutečně udivující.
... motory D-30 byly použity už na Tu-134, od té doby motor doznal řadu modifikací, mimo jiné i forsážní vojenskou verzi. Takže základ jeho vývoje mohl proběhnout někdy na začátku 60. let. Možná i konec 50.
Myslím ale, že se všichni shodneme, že ten nezvyklý kompromis mezi polohou podvozků, vyvážením, velikostí VOP atd., který zvolili konstruktéři Il-62 je zajímavý a poučný. Jestli brilantní a obdivuhodný, nebo jen z slepá ulička a z nouze ctnost, to ať si posoudí každý podle svého vidění světa :-). A také bych chtěl říci, že kdybychom postupně probrali i ostatní systémy obou letadel, nenašli bychom asi mnoho podobností, které by mohly zdůvodnit názor o okopírovaném letadel.
IL-62 si vysloužilo špatnou pověst kvůli častým destrukcím motorů, v jejichž důsledku bylo ovládaní kormidel poškozeno uvolněnými lopatkami kompresoru. To bylo příčinou několika fatálních havárií ( 1x Interflug, 2x Polské aerolinie, nejméně 1x v SSSR) nebo zdařených nouzových přistání (např. IL-62 Cubany v Dominikánské Republice (www.il-62.ru/library/incidents/CU-T1283).
Prepocitejte si priklad 4 % (vase ANALyticke tvrzeni) s napriklad 2/3 vozu americke vyroby tvorici zaklad vasi milovane rude armady. Neni to vic nez 4 %? Jinak se nedivim kdyz pri tolika ANALytickych schopnosti, jako jsou vase, sel socialismus do hajzlu.
Velice zajímavý článek porovnávající IL-62 s VC-10, a navíc napsaný Britem který rozhodně nebude rusofilem, je tady:
www.vc10.net:80/History/Comp_il62.html
Článek obsahuje i celkem logické vysvětlení důvodů pro zatahovající pomocný podvozek pod ocasem a jeho značné výhody oproti VC-10. Celkově ten Brit dává za pravdu milhausovi ohledně rozdílných pozic těžiště a jak k to k své obrovské výhodě IL-62 používá.
Vřele doporučuji jako povinné čtení pro všchny "experty" na planes.cz
VC-10 se vyráběly od roku 1962 a výroba skončila v roce 1970. Celkový počet vyrobených kusů je 54.
Asi si nerozumíme v tom, že já jako první bod diskuze beru tu zadní oporu, jak jsem reagoval na něčí dotaz. Jak jste správně napsal mezi Il-62 a VC-10 je diametrální rozdíl rozměrů VOP. Proč tomu tak je? je to dáno konfigurací podvozku, naložený VC-10 má CG daleko před hlavním podvozkem a kvůli tomu potřebuje na dosažení dostatečného momentu pro zvednutí předního kola ze země mnohem větší VOP. Il62 má uchycení hlavního podvozku mnohem blíže CG a díky tomu vystačí s mnohem menší VOP. Za letu vyššími rychlostmi by obě dvě letadla vystačila s mnohem menšími VOP, jako většina ostatních letadel.
původní Il-62 měl motory Kuzněcov NK-8-4, Solovjevy byla až na verzi M, ta byla zalétána někdy okolo roku 1971, ale ČSA dostaly první M až v roce 1979( první IL-62 dostaly ČSA v roce 1969 a celkem bylo 9 starých s motory NK-8 a šest M s motory D-30.
V roce 1971 byl také zalétán první IL-76 s motory D-30, takže jejich vývoj musel být asi zahájen mnohem dříve.... i když těžko říct, kolega petrp říkal, že když přišly první M, tak jejich motory měly pouhých 50FH interval inspekce nějakých ložisek, už si nepamatuju jakých, což by spíš znamenalo, že vývoj ještě nebyl zcela u konce.
Okolo roku 1971 už výroba Super VC-10 končila.
- začátek vývoje motoru Soloviev 30D byl schválen v r. 1974; první prototyp R-R Conway běžel v r. 1950, verze použitá na DC8 a B707 běžela v r. 1957, a verze použitá na VC-10 v r. 1962. Jak může být Conway modernější?
- VC-10 má jednu hlavní nádrž paliva v centroplánu, plus čtyři hlavní nádrže a jednu malinkou přeplňovací které dohromady zabírají lautr celé křídlo, od kořene až po špici křídla, plus menší nádrž ve finu (SOP). Takže při změně množství paliva v nádrži se to určitě projeví na CG letadla
Dal jsem si práci s vyhrabáním nového, oficiálního zdroje údajů pro VC-10, a to „BAC VC-10 Series Maintenance Manual“. Tudíž podle sekce "Technical Description" popravená tabulka vypadá takto -
Letadlo _______________________ IL-62M ____ Super VC-10
Model _____________________________ _____ Type 1151/4
Počet cestujících __________________ 186 _____ 139 až 174
Prázdná/Max Váha (MTOW) __ 71.6 / 165 t ___ 71.1 / 151.9 t
Motor ________________________ D30KU __ R-R Conway 43 Mk.550
Váha motoru (basic, bare) _______ 2305 kg ____ 2268 kg (Flight Int’l 29.6.1960)
Rel. Váha motoru/MTOW _________ 5.58% _____ 5.97%
Tah Motoru ____________________ 103 kN ___ 100.1 kN
- začátek vývoje motoru Soloviev 30D byl schválen v r. 1974; první prototyp R-R Conway běžel v r. 1950, verze použitá na DC8 a B707 běžela v r. 1957, a verze použitá na VC-10 v r. 1962. Jak může být Conway modernější?
- VC-10 má jednu hlavní nádrž paliva v centroplánu, plus čtyři hlavní nádrže a jednu malinkou přeplňovací které dohromady zabírají lautr celé křídlo, od kořene až po špici křídla, plus menší nádrž ve finu (SOP). Takže při změně množství paliva v nádrži se to určitě projeví na CG letadla
Dal jsem si práci s vyhrabáním nového, oficiálního zdroje údajů pro VC-10, a to „BAC VC-10 Series Maintenance Manual“. Tudíž podle sekce "Technical Description" popravená tabulka vypadá takto -
Letadlo _______________________ IL-62M ____ Super VC-10
Model _____________________________ _____ Type 1151/4
Počet cestujících __________________ 186 _____ 139 až 174
Prázdná/Max Váha (MTOW) __ 71.6 / 165 t ___ 71.1 / 151.9 t
Motor ________________________ D30KU __ R-R Conway 43 Mk.550
Váha motoru (basic, bare) _______ 2305 kg ____ 2268 kg (Flight Int’l 29.6.1960)
Rel. Váha motoru/MTOW _________ 5.58% _____ 5.97%
Tah Motoru ____________________ 103 kN ___ 100.1 kN
Celkem 181 záznamů
Je zajímavé, jak pohrdlivě píše o češích, že jsme zloději atd, proč leze na české servery? Napadá mě jediné, komplex, vlastně ještě jedno, na jiné servery nemůže, protože jeho německá, francouzská, italská nebo retorománská gramatika je tak slabá, že nedokáže nic napsat. To je poprvé a naposledy, kdy věnuji svůj čas tomuto individiu.