stojí na letišti v Havaně jako restaurace a může se i do pilotní kabiny. kabina je sice uvnitř natřena štětcem na modrozeleno, nicméně naštěstí přístrojová skla nenatřeli - ale všechny přepínače a popisky ano. Dá se ale sednout za pohybující se berany.....
Jak pravil náš průvodce - v kabině seděli čtyři chlapi a dřeli, aby to letělo...
Podle předpisu, který platil i v době TU-104, 134, musí mít letoun zásobu paliva na cílové letiště, nezdařené přiblížení, vyčkávání 30 min, let na záložní letiště a všechny nahodilosti, které mohou nastat.Nahodilostí je moc a jsou těžko předvídatelné, na př.doba pojíždění, nemožnost letět v optimální hladině, jetstream, oblétává
ní špatného počasí či zakázaných prostorů, vyčkávání nad letištěm z provozních důvodu.Podle toho se vypočítá praktický dolet letadla, nezávisle na spotřebě.Takže článek je trochu zavádějící. I dnes by mohli piloti nejmodernějších strojů vykládat story o letech, kdy jim chybí palivo a sedají s minimálními zbytky, zvláště, jsou li tlačení k tomu, aby kvůli menší spotřebě je li letoun lehčí brali před startem jen nejnutnější palivo.
Díky za informace. LM
Na letadla s motory GE se počítala průměrná spotřeba 5 000 kg/hod a s motory PW cca 5 200kg/hod na dálkové linky. Při průměrné době letu PRG-JFK 9 hod a nezbytné rezervě cca 5 000kg si to už určitě každý sám rád musí spočítat. Obsah nádrží (standardní nádrže + 1 ACT v přední bagáži ) byl 54 620 kg při teplotě 15 stupňů C.
Hezké povídání o letadlech, které již odvál čas... Díky moc Honzo za hezký článek.
A310 braly na JFK 45-47 tun, mašiny s motorama PW(YAC, YAD) byly o nějaký to procento úspornější než ty s GE.
Všechno se dá najít. Max. objem nádrží A 310 byl 61 000litrů. ČSA provozovaly 209pax ve dvou třídách na lince ČSA do JFK. IL62 se 4-mi motory vzadu, ještě k tomu s ruskými už z hlediska koncepce musela být žravé letadlo, VC 10 taky nebyl žádný trhák. P.S. Přesto IL62 miluju :-)
Pokudse nepletu, tak dalsi 134ka v celku zustala zrovna OK-IFN, letala snad v rusku a kolem roku 2000 byla uzemnena. Urcite jich bylo vic
Jedna chátrající 134 (DDR-SCF) stojí na letišti v Lipsku, 62 (DDR-SEF) stojí tamtéž - tedy byly tam ještě vloni v březnu, mám foto kdyby někdo chtěl...
Celkem 24 záznamů
A310 má ACT v zadní bagáži.