romul: ano, jistě máte pravdu - a nedá se čekat, že by si 90% turistů, kteří využívají služeb cestovek, našlo nějaký IBIS nebo ETAP za 40 EUR pro 2 os./1 noc. a kupovalo letenky 2 měsíce dopředu přes web....a projektovaná kapacita 4,5 - 5.0 mil. pro BRQ se mi zdá z říše snů. Alespoň, že tomu spojení do Londýna se daří, z Londýna se dá doletět všude....a ano, brněnská ekonomika je dosud velmi slabá a Vídeň je blízko
Jedné věci nerozumím - jak by podle Vás bylo možné dálnici dostat ještě blíž k letišti?
Možná jsem přehnaně kritický, ale při návrhu rozvoje letiště dle mého názoru došlo k zásadním chybám.
Jako nejvážnější vadu vidím v oddělení příletové a odletové haly. Sice se to nabízí jako velmi ekonomické, ale v dlouhodobém výhledu to bude pro rozvoj letiště a zkvalitnění služeb nevýhodné. Dříve či později budou nutností nástupní mosty ( dost dobře si nedovedu představit, jak je autor zakomponuje do stávající fasády a jak zvládne provozně provoz cestujících do hal ). Další věcí je rozšíření kapacity, protože pokud je navrhovaná kapacita 0,5 mil. cestujících / rok a představa města na cílový provoz 4,5 - 5 mil./ rok, tak nevím, jak bude vypadat soustava hal propojených krčky( některá hala bude zase příletová a jiná odletová, nebo jak? ). Brno není JFK, aby se uplatňoval systém samostatných terminálů.
Jsem přesvědčen, že letiště má být stroj na cestování a ne místo, kde prvotní hledisko je forma. Nejprve má být vyřešen provoz, možnost bezkonfliktního rozvoje. To nová stavba nesplňuje.
Další otázkou je dopravní napojení letiště, což je katastrofa, a ani nový návrh územního plánu ho v podstatě neřeší. pokud nebude napojeno na dopravní infrastrukturu a nestane se hlavním přestuním uzlem pro celý kraj a ne jen pro Brno ( tj, dálnici a železnici a to tak, aby se už nemuselo znovu přestupovat ) tak zůstane jen zbožným přáním, aby se zvýšil výrazněji provoz. A město i kraj dělají všechno proto , aby tento stav zůstal zachován ( stačí se podívat na návrh územního plánu města Brna)
Jenže let obsazený turisty co jedou do Paříže na víkend, a který jsou navíc zblblí reklamní masáží o letenkách za korunu, ti tu linku nezaplatí. Smysl by to mělo pokud by tam létalo OK nebo AF, protože by ta linka mohla svážet turisty i obchodníky co v Paříži přestupují, ale to asi nehrozí. Trh na to je moc malý a Vídeň je moc blízko.
Pan Parolek tímto projektem dovedl nejen letiště LKTB svižně do 3. tisíciletí. Jeho návrhy nenarušují ráz krajiny a nabízejí možnost dalšího postupného rozšiřování dle potřeb. Veletržní město Brno má s nárazovým provozem bohaté zkušenosti. Bohužel nás zpracovatelé ropy cenami svých konečných produktů pěkně holí. Už nejméně od roku 1970 jsou vysoké daně uvalené na pohonné hmoty spolu s lokálními válkami brzdou rozvoje letecké a železniční dopravy.
Díky za zajímavý článek. Kéž by muselo letiště řešit, jak zvládnout prudce narůstající počty cestujících. Kdyby k Barcelona a Londýnu přibyl ještě Řím, Paříž a Amserodam od Ryanairu - byl bych pro pár let spokojen - no dobře, ještě Frankfurt:-) ale to je zatím z říše snů. Každopádně zamrzí, že rotace na Praha-Paříž jsou asi 45 letů týdně a tady nic....přitom do Paříže by lidi jezdili i na víkend.
...zvláště když z úsporných důvodů odbavují 180 lidí u jedné přepážky:) Ne, je fakt že provoz v BRQ je nestálý-v sezóně, kdy je na příletu několik charterů najednou hala skutečně sotva stačí a stejně tak jsou chvíle, kdy v hale není ani živáčka.
Ale díky za perfektní článek, zejména fotky "nové" příletovky mne potěšily:)
zkus někdy letět plným Ryanem z Brna a uvidíš že to je pravda :-)
Napsany je to sice hezky, ale nejak se mi nechce verit, ze cerstve dostavena odletova hala za 250 milionu korun UZ TED pomalu prestava stacit.... Na ty 4 a ctvrt pravidelne linky denne ?? To snad ne, snad pan projektant pocital s tim, ze nekdy by mohlo tech letadel za den priletet i treba.... sest....? Nebo ne? :-) :-) :-)
Celkem 21 záznamů
... za příznivé hodnocení i všechny ostatní reakce, pro mne i ostatní, kteří se na vzniku článku nějak podíleli, je to příjemné číst. Článek měl být jen stručným shrnutím těch nejdůležitějších stavebních aktivit LKTB, ale možná by ale stálo za to něco více rozvést.
Je zřejmé, že úvahy o možnosti přístavby haly dva roky po jejím otevření vypadají na prvý pohled trochu překvapivě, zvlášť při vědomí, že letos odbaví LKTB kolem půl mil. cestujících a kapacita terminálu je několikrát vyšší. Ani v nejrušnějších dnech neodlétá více než dvě desítky dopravních letadel denně, vyskytují se ovšem dny, kdy je během dvou hodin naplánováno i 8 odletů. Letiště to jistě zvládne, ale na pohodlí cestujících se to musí projevit. Zvláště, když si uvědomíme, že tranzitní prostor je zmenšen rozdělením na schengen - non schengen. Pokud by tedy non schengen (STN, VKO…) cestující odlétali z jiné haly, myslím, že by to problém uspokojivě vyřešilo. Případné dokončení haly (a rozšíření stojánky) by asi přicházelo do úvahy nejdříve v roce 2010, kdy by letiště mohlo odbavovat nějakých 600-800 tis. pax. Pokud by v následujících desetiletích došlo k razantnímu nárůstu letecké dopravy, má letiště dál na východ dostatek rozvojových ploch pro výstavbu odpovídajícícho terminálu i s nástupními mosty. Chápu, že se tato koncepce rozvoje nemusí každému líbit, přestože mě je celkem sympatická. Poznámce o katastrofálním dopravním napojení skutečně nerozumím, měl jsem dosud dojem, že v tomto ohledu je na tom LKTB relativně velmi dobře.