Michail Vasiljevič Kozlov, zkušební pilot Tu, plukovník, Hrdina Sovětského Svazu, byl od svých 25 členem KSSS. Zda byl jeho otec v letech 1937-39 popraven, (když mu bylo 9-11 let) nevím, pokud máte Zdenku nějaké podrobnější informace, budu vděčný za odkaz. Stejně tak za informace o jeho údajné změně příjmení a účasti v kosmickém programu.
ano šlo o kapitána Kozlova,ale jméno Kozlovskij si změnil v době jeho pokusu stát se kosmonautem.Jeho otec byl popraven za čistek někdy v letech 1937-39,to přesně nevím.Tímto se jako zbavil jeho stínu.I to dost vypovídá o jeho charakteru.Jinak jak je známo v SSSR nerozhodovala odbornost,ale dost často stranická "odbornost".Například celý kosmický program a také lunární výsadek byli touto situací dost poznamenány.
Možná, že někdo shlédl stejně jako já ,velice pěkný dokumentární film o vývoji a uvední do provozu letounu Concorde. V tomto dokumentu vystoupili konstruktéři , zkušební piloti a další osoby, které po celou dobu pracovali na vývoji Concordu a potom i na jeho dodatečném vylepšování, když se začínala rozbíhat výroba.Tedy mimo jiné zde hovořil i pilot Concordu, který pilotoval tento výjmečný letoun v letové ukázce, těsně před nešťastným ukázkovým letem TU 144 77102, při němž došlo k havárii.Říká zde, že těsně před startem letové ukázky Concorde za ním i za dalšímí lidmi od Concorde, přišli lidé z Tupolevovy konstrukční kanceláře a nabídli jim, možnost absolvování letové ukázky TU 144 na jeho palubě.
Protože, však letové ukázky následovaly těsně za sebou, nebylo možné prchnout z Concorde a rychle nastoupit do TU 144, pozvání na palubu TU 144 s díky odmítli a zachránili si tak život.
Křídlo Tu-144 bylo přepracované, nebylo ještě dokončené, na základě výsledků mechanických zkoušek se mělo posilovat. Byla to jedna z vedlejších příčin nehody.
Ohledně havárie 77111 se zpravidla uvádí, že z 8-člené osádky zahynuli dva zkušební inženýři (Nikolajev a Vjenědiktov), druhý pilot Jeljan utrpěl zranění a ostatní se zachránili nezraněni. Jednalo se o zkušební let nedokončeného stroje, jedna z příčin nehody byly i dosud nezkalibrované průtokoměry paliva. Že tato nehoda byla jedním z hřebíčků do rakve TU-144, nelze než souhlasit. Jinými byly na svou dobu nezvykle silný odpor Aeroflotu, vysoké provozní náklady atd.
Já mám k TU-144 asi toto:
Jeden z nejslavnějších "přeběhlíků na západ" minulého století, Josef Frolík (jeden ze špiček tehdejší ČS rozvědky), ve své knize "Špión vypovídá" praví: "Opravdu si myslíte, že podobnost mezi Concordem a TU-144 je čistě náhodná?"
Dnes už to asi nikdo nevypátrá, ale asi náhodná není.
Moc děkuji p.Cvrkalovi za doplnění informací. Případné zájemce o detailní info o té havárii mohu odkázat na tuto adresu :
www.testpilot.ru/review/sst/3/crash_d.htm
Je to v ruském originále, na stránce je však možnost použít překladu do angličtiny , i když se objeví text s některými chybami ...Pro pochopení základních informací však stačí.
A ještě menší doplnění k mé předchozí informaci. Za celou dobu provozu u Aeroflotu bylo uskutečněno celkem 55 letů a přepraveno 3284 cestujících. Letenka stála tehdy 167 rublů (běžná letenka 90-125 rublů).
Jenom pro doplnění informací o pařížské havárii bych rád uvedl, že při ní zahynula osádka velitele Kozlova (nikoli Kozlovského) s pilotem Molčnovem, navigátorem Baženovem, palubním inženýrem Dralinem, kterou doplňoval zástupce šéfkonstruktéra Benderov (zúčastnil se historického prvního letu prototypu Tu-144 CCCP-68001). Konec "pravidelného" (respektive přesněji řečeno polopravidelného) provozu Tu-144S na lince Aeroflotu SU499/500 z Moskvy do Alma-Aty a zpět bezprostředně ovlivnila tragická havárie jednoho letounu během zkušebního letu (bez cestujících na palubě) dne 23.5.1978 poblíž Jegorijevska, při níž došlo za letu k rozsáhlému požáru na palubě po poruše palivového potrubí a velitel E. Jeljan se rozhodl přistát s letounem na břicho. Po dotyku se zemí došlo k utržení sklopené přídě, jejímu proražení přídě trupu a usmrcení všech osob na palubě s vyjímkou velitele, který byl velmi těžce zraněn.
Celkem 49 záznamů
účastnil se výběru,ale neuspěl ač proszován "starikem"!přesné ůdaje lze vyčíst z knih o sovětském kosmickém programu,bohužel zatím jen v originále,vyšly po roce 1992 a mapují i černé stránky jejich programu,jména knih zjistím