můžu se zeptat jaký druh řízení používal TU 144?Concorde měl podobný systém jako F-15,tedy částečný fly-by-wire,kde oproti dnešku ještě zůstávalo hydr.spojení,myslím,že jej používá F15 do dnes.
Omlouvám se za slovo "prototypy", asi by se více hodilo "studie"...
Děkuji za tipy, že jsou psané azbukou snad nějak přežiju... Dnes už mě to neštve, tak jako za časů, kdy jsme měli RJ povinný :-).
Historka o výkresech předního podvozku je hodně citovaná, je však třeba říci, že nakonec mají oba stroje podvozky úplně odlišné. Další hlavní odlišnosti jsou tvar náběžné hrany křídla (lomená/ zakřivená), umístění motorů (u trupu/ pod křídly) z toho vyplývá odlišná koncepce skupiny elevonů, jiný počet sedaček v řadě (5/4), naprosto odlišná konstrukce SOP, Tu-144 mělo sklopné kachní plošky a dalo by se ještě pokračovat. Za zmínku ještě stojí, že Tu-144 vzlétlo dříve a létalo rychleji. A neměli bychom vylučovat z rodiny ani prototypy Lockheed L-2000 a víceméně i B 2707, které jsou také podezřele "podobné" s výše srovnávanými.
myslim,že o podobnosti těchto letounů není pochyb,V.Němeček v knize Civilní letadla 2 psal servilně o stejných fyz.zákonech,ale sám jistě věděl kde je pravda.jinak velikost nehraje roli viz IL 62 je větší než předloha Vickers a TU 154 je větší B 727,vždy se říkalo,že Francouzi vyměnili plány Concorde za plány amerických raket Minuteman a nějakých torpéd získaných KGB a GRU.Nehledě na fakt,že oba výrobci se velmi zajímali o vývoj bombardéru XB-70,zvlášť pro SSSR to byla ve své době vélká hrozba,viz vývoj MIG 25,samotřejmě oficiálně mělo jít o obdobu SR-71,což je nesmysl.
mohu doporučit zejména knihy Jaroslava Golovanova,bohužel nevím jejich název,dále vyšel deník maršála SSSR Veršinina,ve kterém je mnoho zajímavého,dále syn Chruščova,Sergej má dobrý přehled.Vše bohužel pouze v rukém jazyce.V Češtině zatím vyšlo jen několik málo,velmi dobrý přehled má Pavel Toufar,vydal knihu Kosmické katastrofy(názvy nejsou moje hobby)
Pro zájemce pátrající po špionáži mezi výrobci Concorde a Tupolevem mohu v agličtině doporučit odkaz :
www.pbs.org/wgbh/nova/transcripts/2503supersonic.html
Když sebrali na ulici šéfa zastoupení Aeroflotu v Paříži a v kufříku měl dokumentaci přední podvozkové nohy Concorde , tak vězte , že to nebylo ze sběratelské vášně...
O tématu budoucnosti nadzvukového létání jsou tam i další info :
www.pbs.org/wgbh/nova/supersonic/textindex.html
To sem netušil, že TU144 je o tolik větší. Díky za odkaz
booča: podobnosť tu samozrejme je
www.testpilots.ru/club/tu144/img/77112_c.jpg
ale v priamom porovnaní je zjavné, že tučko je v detailoch iné a hlavne ďaleko mohutnejšie, teda logicky aj menej obratné.
Inak, boli to prachobyčajné preteky kto z koho. Prvý let do kozmu, orbitálna stanica, Mesiac... Ani amíkom sa úplne všetko nedarilo bez strát na životoch :-(
Celkem 49 záznamů
Určitě nejde označit řízení Tu-144 jako fly-by-wire, i když letoun byl vybaven systémy zlepšujícími řiditelnost a stabilitu letu. Tyto analogové elektronické systémy (SUU, ABSU) přidávaly řídícím plochám dodatečnou +/- výchylku, která se odvozovala z korekčních signálů Хэ (boční) a Хв.(výškový). Tyto signály byly oba vypnuty vypínači pod zaplombovaným krytem panelu PPČ. Zatímco generování Хэ bylo už funkční, Хв byl pouze uvažován pro budoucí možné využití, obvody a čidla nebyly nastaveny ani kompletně zapojeny, a výstupní napětí, odpovídalo požadavku na maximální přídavnou výchylku. Osádka, která se zřejmě chtěla ve druhé ukázce předvést, odplombovala PPČ, zapnula ale nejen Хэ, ale (nejspíš omylem, navíc na max.) i Хв. Nejprve se to nijak neprojevilo, signál Хв byl automaticky blokován až do okamžiku přiklopení kachních křidélek (PK), v tom okamžiku se skokem vychýlily elevony, pilot to nedokázal srovnat přitažením kniplu, protože po sklopení PK se zároveň zapíná mechanický omezovač jeho výchylky. Pilot rychle zpět vyklápí PK a vyrovnává let. Kdyby se nerozpadlo křídlo, asi by to zvládl… Je to trochu zjednodušující popis, ale tak nějak to myslím tato teorie popisuje