Už to vidím, nerozumíme si, otázkou je, kde jsi vzal, že B-787 má TŘI brzděné podvozky????Má dva hlavní a jeden přídový.

Petr Popelář:
Nesmysl to není - letadlo začlo přibržďovat už asi 200m před koncem runwaye během startu. Takže už tehdy musely brzdy vykazovat určitou indikaci teploty, která je za normálních okolností v rozmezí 0,0 až 4,9.
Když pak k tomu připočtu brzdění plného letadla (271 pax, cargo, palivo na hranici potřebné pro nouzové přistání), pak se není čemu divit, že prdlo několik pneumatik až na disk, a že indikace teploty byla 9,9.

avherald.com/h?article=53da99f6&opt=0

Radime jednak neumím německy a přebírat informace z videí intenetu není prro mě směroplatné
Já se jen snažím vysvětlit nesmysl cos napsal, tedy : brzdová hodnota 9,9 na všech třech podvozcích, když přídový podvozek indikaci teploty u B-787 dle mě dostupných materiálů nemá
: V každé z 8 brzdových sad hlavního podvozku je zapuštěn speciální chromel-alumelový termočlánek. Ten generuje slabé elektrické napětí (v milivoltech) úměrné aktuální teplotě materiálu.

Petr Popelář:
www.youtube.com/watch?v=JJ5krjaqELM

Na všech třech podvozcích? ...

Brdová hodnta?...., jedná se o indikaci teploty jednotlivých brzdových souprav.
Normální rozsah (0,0 – 4,9): Zobrazeno bílou barvou.
Největší teplota na podvozku: Symbol teploty pro nejteplejší brzdu na každém vozíku hlavního podvozku se zviditelní jako plný (solid white) v rozmezí 3,0 až 4,9.
Varovná hodnota / Advisory (5,0 a více): Při dosažení hodnoty 5,0 nebo vyšší se na EICAS zobrazí bílá/oranžová informativní hlášení typu BRAKE TEMP.
Idikátor není v nějakých jednotkách (např stupně Celsia) ale od 0 do 9.9.
Brzdy ukazovaly až na jednu ,( která ukazovala 9,7) 9,9 což je max.rozsah indikace.......může to být cca 800-1000 stupnu a normální hydraulická brzdová souprava by pravděpodobně vzplála.