Chápu to správně, že směr větru se o tolik liší dráhu od dráhy? To neznatelné "údolíčko" u křížení drah 06/24 a 13/31 je schopno vykouzlit protivítr na obou drahách současně?

Matt: Předpokládám, že na to Michal přišel v předpisech či AIPu neb postup jím popsaný je přesný. V ČR je převodní výška neboli "transition altitude" 5000ft.
Převodní hladina neboli "transition level" se mění podle momentálního tlaku - FL40, FL50 nebo FL60

QNH je tlak na daném letišti přepočítaný na hladinu moře, QFE je tlak na daném letišti a QNE je 1013 hPa, který se nastavuje nad FL50.

Michal: Nevím kde si přišel na výraz převodní výška...je to převodní hladina, která je u nás FL50.

je to po vystoupání nad převodní výšku, která je 5000ft..nikoliv nad hladinu..ta se používá naopak při klesání a přechodu ze standardního tlaku na letištní (příp. regionální)

je to po vystoupání nad převodní výšku, která je 5000ft..nikoliv nad hladinu..ta se používá naopak při klesání a přechodu ze standardního tlaku na letištní (příp. regionální)

QNH na letisti je 1016 a po vystoupani nad transition level-prevodni hladina,tak vsechny letadla musi preladit na 1013HPa,kdyztak me nekdo opravte:-),jinak super foto

Používá se letištní QNH (v tomhle případě 1016) regionální QNH se používá při opouštění okrsku CTR.

Tak v tomhle případě se snad pro LKPR používá QNH1016 a ne REG QNH..

oprava - QNH1013 je to nižší :)

QNH1016 je nižší, takže je regionální (v okolí letiště), je to tam i napsáno - viz. REG QNH