kombajn je KOKOT. VFR bez planu 2400ft altitud n QNH 1008 je zakladna frazeologia, ktoru on KOKOT ide este aj zosmiesnovat.
Jenže tam je pytel na kraji dráhy a není tam jen jeden, už to tu bylo napsáno, letěla kolem něj. T je až u věže a tam imho vůbec nebyla, někdo na letišti říkal, že šla přímo z kurzu, asi už chtěla být rychle na zemi.
Ono se to od kompu ale kecá a kritizuje...
To je pravda a jsem rád, že na to Cumullus poukázal!!! Přistávací "T" je mnohdy nepřestaveno a na některých letištích ani není... Nejspolehlivější je sledovat pytel a pokud ani ten není, tak jak nás to učili - směr kouře z komínu, řádky na vodě, povlávající stromy... :-)
když jsem začínal lítat kluzáky, tak se vždy vytyčovalo přistávací "T". Byli jsme naučeni ho na letišti hledat a přistávat podle něj. Na svém prvním přeletu na cizí letiště jsem taky na dráze našel vytýčené "T" a přistál podle něj. Ale po větru!!! To "T" tam leželo už týden.
Dnes při příletu na cizí letiště hledám automaticky "pytel" a pak se rozhoduji, jak sednu, tedy pokud nemám pokyn ze země. V případě žáka, který má zvedlý adrenalin už z toho, že letí sám na cizí letiště, má strach aby nezakufroval a letiště našel, bych se ani nedivil, že se na "pytel" nepodívá a sedne ze směru, který mu v ten okamžik připadá nejlepší.
Já si myslím, že každý kdo někdy seděl za řízením ví o čem je řeč. Ostatní tu jen plkají nesmysly o tom, že děvčata patří k plotně. Něco takového se mohlo v začátcích stát komukoliv z nás a to nejenom ve výcviku, ale i ještě mnoho letových hodin po něm. A ostatně také se to stává i mnohem zkušenějším bez ohledu na to, kdo je učil létat a s mnohem vážnějšími následky, než s trochu odřeným eroplánem. Jedna věc je létat kolem komína a druhá věc je letět o pár letišť dál. Kydat špínu na FI sem moc nepatří, zejména proto, že nikdo z nás neví jak to vlastně všechno doopravdy bylo. Počkejme si na závěr úřadu.
Čert vem letadlo, hlavně že se nikomu nic nestalo. F-Air je dobrá škola.
Co se týká Kombajnéra - zcela evidentně měl na mysli trochu zbytečné části hlášení některých pilotů/pilotek, která lze zaslechnout na různých frekvencích AFIS. Zřejmě jsou podle něho z F-Airu, nevím, nedokážu říct. Odkud jsou je ale vedlejší, jde o ten zbytečný obsah hlášení - že letí VFR bez plánu je pro afisáka, vzhledem k povaze a rozsahu služby AFIS (tak, jak je pojímána v současnosti), vcelku zbytečná informace. Aspoň tedy prozatím, než se nám podaří v ČR rozjet létání IFR na neřízená letiště, potom tato informace bude mít na těchto letištích (v případě letu na/z tohoto letiště) samozřejmě smysl.
PS: Takže je vlastně nakonec možná dobře, že se to někde učí již ve výcviku :-)
To se opraví na halvním podvozku jsou šrouby ty se ustřihli, příďák se dá novej možná ještě lože a haubna půjde opravit. Tencnam je dobře udělanej.
To RR:
F-Air není aeroklub. F-air provozuje podle JARu a předpisů L.
AK-MOT je pro aerokluby.
Hlavně, že se jí nic nestalo .... plechy se spraví.
Letu zdar všem
10-15 m/s opravdu nefoukalo, normálně se celý den létalo, do takového větru už bych se možná neodvážil ani vystoupit z auta :-) Mám pocit, že Čáslav hlásila max 7m/s..
Celkem 68 záznamů
Já jsem kdysi dávno přistával s blaníkem na pole a ve čtvrté zatáčce jsem zjistil, že mm vítr v zádech. Dopadlo to dobře, pole bylo dost dlouhé a rovné, ale nemuselo.A taky jsem jednou sedal ve Zbraslavicích a zaskočilo mne, že to tam mají do kopce.