Jirka nebyl se svým příspěvkem daleko od pravdy:
https://zdopravy.cz/letecka-linka-praha-ceske-budejovice-pro-cinany-pripravujeme-se-tvrdi-jihocesi-40201/

cit. "Přímé dálkové linky z/do ČR nejsou výdělečné ani v režii ČSA, ani v režii nikoho jiného (nikdy nebyly - vždy byly dotované jinými spoji)."

Na tom není ani zbla pravdy. Víc k tomu není co dodat, snad jen že u ČSA je to přesně naopak - linka do Soulu je jedna z nejvýdělečnějších.

Zruseni HU PRGPEK se ekonomicky hodilo HNA, to je zrejme. PAX obsazenost poslednich 6 mesicu 60-70 % nemuze byt rentabilni. Nicmene politicky podtext je zrejmy, linka byla politicky a mozna i ekonomicky ( ekonomicky pouze z cinske strany ) podporovana a diky prazske radnici podporu kazdopadne ztratila v obou smerech.

Nicmene linka 3U - SZX - byla zrusena zcela jiste z politickych duvodu. Respektive byla vzhledem ke zhorsujicim se vztahum odeprena financni podpora teto linky z politickych duvodu z cinske strany, coz vedlo k zastaveni realizace od HQ 3U CTU cca 3 tydny pred ohlasenym prvnim letem.

Věřte tomu, nebo ne, ale Česká republika, potažmo Praha bohužel nemá tak velkou kupní sílu, jak byste si představoval. Přímé dálkové linky z/do ČR nejsou výdělečné ani v režii ČSA, ani v režii nikoho jiného (nikdy nebyly - vždy byly dotované jinými spoji). Letištím v blízkém Německu nebo Rakousku se bohužel stěží můžeme rovnat.

Abych Vás uklidnil, nesouvisí to pouze s ekonomickou stránkou ale s tím, že tady v porovnání s okolními zeměmi nemáme tolik národů a pronárodů, které by cestovaly. Český letecký trh je zkrátka specifický.

Divil bych se, kdyby zrušení linky nesouviselo s aktuální napjatou situací.
A i kdyby náhodou ne, jistě se Číňani budou tvářit, že to tak je, aby ukázali, jak nás potrestali

Pro mě je to především symptom toho, že s widebody linkami to zdaleka nebude tak slavné, jak to vypadá.

1. Praha přichází o spojení s Pekingem, tj. - bez ohledu na politiku - s jednou z nejvýznamnějších metropolí světa.
2. Praha už po několik let nemá celoroční spojení s New Yorkem a nedaří se jí to změnit. Tohle nějaká nízkonákladovka do Hanoje opravdu nenahradí.
3. S novým letovým řádem nebude obnovena druhá frekvence Emirates do Dubaje, čímž Praha přichází o pravidelný provoz 777.
4. S loňským rokem Praha přišla o nákladní linku China Airlines do Tchaj-peje, čímž skončil též pravidelný celoroční provoz 747.
5. Plánovaná linka do Šen-čenu byla zrušena před zahájením letů.

Ohlášená linka American do Chicaga je samozřejmě příjemná věc, stejně tak druhá rotace Qatar s widebody letadlem, na druhou stranu řadu dalších věcí se nedaří dotáhnout: Bangkok, Tokio, Dillí, Tchaj-pej. Velké společnosti o to zjevně přílišný zájem nemají, takže to zachrání leda nějaký low-cost (Air Asia X, Bamboo apod.). O stavu dálkové flotily ČSA ani nemluvím, protože to nemá cenu. (Přitom linka do Soulu je jednou z nejziskovějších.)

odpověď Jirky mě moc pobavila - za mě 120 bodů ze 100, nicméně si myslím, že pravdu mají HKFlyier a milhaus...HNA Group se nachází ve velice vážných ekonomických problémech a nemá peníze na provoz......

Tento krok ze strany Hainan nemá s největší pravděpodobností s politikou vůbec co dočinění a ke zrušení letů došlo čistě na základě ekonomických ukazatelů. Celá Hainan Group se již minimálně 7 měsíců potácí v hlubokých ekonomických problémech, kdy nemají nejen na splátky letadel. Co jsem zaslechl posledně od jejich pilotů, tak cash flow je tak mizerná, že jak piloti, tak palubní průvodčí a zřejmě i další zaměstnanci čekají na výplatu mzdy se zpožděním a desítky pilotů odcházejí k jiným společnostem. Pokud vím, tak existuje i dohoda s EK o přesunu určitého počtu pilotů z HNA k Emirates. Celkem by prý mělo jít o odchod nebo přesun jedné třetiny pilotů HNA. Všechny A350 budou v nejbližší době vrácena leasingovkám. Tzn. že nejpravděpodobnější je, že HNA nejspíš prostě nemá či nebude mít dostatek letadel, aby obsoužili všechny destinace a tak ty, které jsou prodělečné, popř. málo výdělečné, prostě zavře. Vůbec bych za tím nehledal politiku, jako někteří přiblblí novináři, kteří o leteckém businessu vědí velký kulový.

Hainan linku do Prahy zrušila kvůli neustálým stížnostem pasažerů na uzavírky silnic a dálnic a na neustálé kolony a objížďky směrem z Prahy na Český Krumlov. Autobusy jedoucí s nimi z Prahy měly nedostačující kapacitu a byly zpožděné.Proto se vedení Hainanu rozhodlu tuto linku vést přímo do Českých Budějovic na tamější nové otevřený International Airport. Výjde je to i levněji, protože z Budějovic do Krumlova budou nasazeny velkokapacitní kloubové autobusy (pokud neshoří), které nemusí za vjezd a parkování v Krumlově platit nehorázné ceny. Cathay Pacific od února otevírají novou linku z Hong Kongu na Pardubický Kašparův International Airport.Tuto linku by chtěli na zimní sezónu prodloužit buď do Vrchlabí, nebo Volanova u Trutnova. Pasažeři by tak měli odtud lepší spojení na uměle zasněžené sjezdovky v Krkonoších s možností zapůjšení lyží přímo na palubě letadla, stejně, jako to zavedl nový pardubický nízkonákladový dopravce Semtex Airways, který na svých linkách z Isfahánu, Pyongyangu a Kábulu se službou SkiAndGo! - tedy půjčováním lyží a snowboardů již sklízí úspěch.

Kdyby ta linka vydělávala, tak by ji nezrušili, druhá věc je že Hainan je na tom celkově špatně a nemá na splátky letadel, takže je od výrobců a leasingovek neodebírá a některá vrací. Například 787 Bamboo Airways byly taky původně pro Hainan.