Opatrne s tim kradenim. Kradez je, kdyz pak neco chybi! Ale palivo u SlovAiru nikdy nechybelo, jenom prebyvalo. Spotreba se pocitala z osetreneho prumerneho hektaru, na ktery byl stanoven urcity cas a z toho vychazely hodiny, ktere se pak z resursu odepisovaly. Jenze piloti byli (s nasazenim vlastniho zivota) sikovnejsi, nez byla norma. Pri stanovene spotrebe Z-37 84 l/hod a AN-2 240 l/hod se palivo muselo odepsat i ze stavu. A nedejboze, aby tam pak byl fyzicky prebytek! To by dle socialisticke zakonnosti naplnovalo paragraf rozkradani soc. majetku. Takze se na letecke palivo jezdilo vlastne v sebeobrane...
Jak tak nad tím přemýšlím, tak si nejsem jist, jestli ten psychiatr na tom papíru byl, nebo jestli to nebyla aktivita z řad zmiňovaných železničních doktorů....
Já lítal v osmdesátých. Psychiatr tam (v papírech) byl, ještě teď si živě vybavuji, jak mi nečekaně dal jednu "mezi oči kladívkem". Jo, železniční doktoři byli pěkně tvrdí. :) (jako ajznboňák jsem k nim musel)
Poslední kolonka na zadní straně papíru byla gynda, ještě že jsme tam nemuseli.
Já jsem v sedmdesátých letech taky plachtil, ale nevzpomínám si, že mezi doktory co jsem je musel každé asi ob dva roky obíhat by byl taky psychiatr.
Veselá příhoda z natáčení: Jeden rok se na mne sestřička z rentgenu divně koukala, když jsem jí předal žádanku o vyšetření co mi vystavil gynekolog - on taky začal lítat a jako zásluhu si vzal za své, že nám tyhle papíry bude vystavovat.
Super čítanie, super.
Krásne napísané, cítiť z toho pozitívny vzťah k ľuďom aj k práci.
Teším sa na ďalšie pokračovanie.
Nejprve díky za pochvalu. Pilot práškař v zimě nelítal, viz devátý díl. Povinně se jezdilo do lázní a na školení. Ale fond pracovní doby jako jiní měl splněn. V sezóně se lítalo dvanáct dní v jednom kuse,pak dva dny volna znovu. Na poli strávil celý den. Vyprávěla se i jedna historka. Nějakému šťouralovi to nedalo a že piloti musí splnit fond pracovní doby jako každý pracující. A aby to nevypadalo zle, tak přesný počet hodin, ani o jednu navíc. A jeden pilot ho pak vezl letadlem do Bratislavy někdy na podzim, nad Beskydama založil ruce na prsou a že mu právě teď přesně na hodinu vypršela ta doba. Letadlo šlo pomalu do klesavé zatáčky, úředník začal ječet, že to tak nemyslel a že mu povoluje hodinu navíc. A bylo po nařízení. Čmelák v zimě lítat může,jako každé malé letadlo.Jen jim nesmí namrzat křídla, nemají odmrazování.Pak musí být letiště zbavené od sněhu atd.
Nejdříve díky za krásné čtení... chtěl bych se zeptat jako úplný laik, co v těch dobách dělal pilot práškař v zimě ? Práce bylo asi méně, dalo se létat ? A je čmelák vybaven pro létání v zimě ? Díky za odpověď.
Na to kradeni benzinu a oleje se pamatuju z aeroklubu te doby: kazdy kdo vlastnil motorku nebo auto si to plnil ze Svazarmovske cisterny. Jeste ze tech aut bylo pomaalu...
T.Paranoik - ano, náklad se dal odhodit i s rozmetadlem, za cca 1-2 vteřiny bylo všechno pryč
Marian - Skeleton je fiktivní postava :-), s tímhle Tomem je podobnost čistě náhodná :-)
Zbyněk - byl jsem v Mariánkách asi před dvěma roky a věru stresující pohled, trhá to srdce
Všem - kniha asi bude, už se na tom lehce pracuje
Celkem 17 záznamů
super,už dávno som sa tak netešil na pokračovania;) len tak dalej...palec hore!