oni také konstruktéř a vývojáři v té době často narazili na slepou uličku v podobě klíčové leč nedostupné komponenty (devizová náročnost), takže se hledaly kompromisy. No a pak je výsledek takový, jaký je.
Ad cena: to si neurčovala fabrika, nýbrž cenový ouřad :-(
Mimochodem, prulomovy bezojovy tahac byl Douglasem vyvinut prave v roce 1989... jen pro srovnani vystupu...
Zbynku, asi jsme cetli kazdy nejaky jiny clanek, protoze tu zadny nevidim, jen socialistickou flikovacku. Je fajn, ze se "da" tahac vyrobit z terenniho nakladaku, ale i po poladeni vysky kabiny z neho bude v teto koncepci prd videt dozadu (viz "katamaranova" konstrukce opravdovych tahacu). Z clanku je dale jasne, ze vozidlo melo naprosto nevhodnou prevodovku pro toto pouziti, zcela zbytecne zatezujici obsluhu.
No a jako vsechno za totace, i tohle bylo v realnych cenach hrozne drahe vzhledem ke kvalite. Dneska stoji luxusni Douglas 13 mega, zatimco tuhle sragoru vyrabeli za 1.1M Kcs, coz je prakticky stejna cena v dnesni cenove hladine.
Plakani nad dramatickym snizenim produkce Tatrovky je oddelena vec, ale krome padu klicoveho odberatele na tom nese vyznamnou cast viny i fabrika samotna svoji neschopnosti prodat to, co umi a naucit se to, co neumi...
Pěkný článek o českém umu!Vlastním vozů TATRA osobních i nákladních více než tři a mrzí mne, že jsem na jejich výdrž nepřišel dříve.Jsou snadno doma opravitelná a velice pohodlná.Jedno už má najeto těsně přes milión kilometrů-pravda s opravami, ale doma.A jsou devadesáti devíti procent česká=práce pro naše lidi a hrdost na naše výrobky.Co jsme uměli dělat jsem měli rozvíjet.Já se takhle živím prodejem zahraníčního zboží a platím nemalé daně na půlmiliónu nezaměstnaných .A tak tak se držíme nad vodou.Stále hůř.Věřím , že domácí produkce a spotřeba plus export by naši ekonomiku udělalo stabilnější.A to neplatí jen o tatrovkách, naše éra , poctivá strojařina létají dodnes.Ona nízká spotřeba např u aut je dobrá věc, ale když Vám ji u moderních strojů kazí drahé a nevypočitatelné náklady na servis...Mě stačí jezdit míň.
Zde jsem něco našel k Semexu. Ale porovnání s T815 zde není:
link://www.tatraportal.sk/?ukaz=data/clanky/semex
lemplovitost podniků zahraničního obchodu, vitězství na Dakaru a nedokázali to marketingově využít. Na druhou stranu spousta tatrovek musela jít do CCCP, takže možná už nezbývala výrobní kapacita, Bůh suď
...ja si pamatuju, kdyz se stavelo metro v Norimberku, v obrovske dire kde se bagrovalo (pozdeji prestupni stanice), uplne dole v bahne jezdili pod bagr Tatry. V zemi Mercedesu, M.A.Nu a jinych......skoda ze se to vic nedostalo "do sveta", mozna se nechtelo, nebo nemohlo....
Matně si vzpomínám, že kdysi dávno jsem četl podobný článek o letištních tahačích a mám pocit, že tam velmi vychválili tuším ten Semex (jen si vybavuji detail, že se snad nesměl při startu tůrovat, aby nepopraskaly hadice) a naopak velmi pomluvili tatru TPL. Ale možná si to pletu, je to snad 20 let, co jsem to četl. Vzpomene si někdo na zdroj a potvrdí/vyvrátí moji děravou paměť?
Super článek o málo známých výrobcích našich automobilek.Škoda,že už nejsou vídat.Věřím tomu,že by dokázaly vyrobit tahače odpovídající potřebám letišť,ale.....Ty rozjezdy jsou pravda,na volnoběh spojkou rozjet,pak přidávat plyn.Za volantem totiž musí sedět člověk....
Celkem 12 záznamů
Vzpomínám si. že tahač Tatra SEMEX skončil svou životní pouť na dvoře autoprovozu ČSA na Starém letišti někdy koncem osmdesátých a začátkem devadesátých let, kde byl postupně rozřezán elektrickou svářečkou a odvezen do šrotu. Podařilo se mi z vraku zachránit volant a servořízení ORSTA. Volant potom sloužil v automobilu Praga S5T, servořízení jsem namontoval do traktorbagru Ostrovek, kde původní z NDR značně teklo. Škoda, že takové unikáty nekončí někde v muzeu.