V posledních létech jsem si jej chodil číst do čítárny v naší městské knihovně. Ale letos se nový soudruh ředitel knihovny v rámci úsporných opatření rozhodl že jej knihovna přestane odebírat:-(

napasat nemohu, páč pro to nejsem sdostatek fundován. Leč jsou zse zajímavé informace, vzpomínky a tak. Jen prosím vynechte ideologii jak ta levá tak i ta pravá jsou značně přiblblé

Vždy, když si přečtu diskuzi k článku, tak musím vyslovit svůj obdiv a dík lidem, kteří jsou ochotni pro planes.cz vůbec něco napsat. Já bych na to asi díky notorickým rejpalům totiž neměl nervy...

že rusové jsou banda přiožralech idiotů. Přečtěte si poslední Letectví, hezkej článek o miginách jedenatřicítkách a zejména o jejich vychytaným radaru, tenkrát prvním na světě. Předpokládám, že tento časopejsek čtou všichni zdejší přípodotýkatelé -:)

takže pan Málek má samozřejmě pravdu "V tuto dobu to bylo jediné proudové letadlo na světě, nasazené na pravidelné zahraniční linky" a kolega Shpalek by měl trochu omezit přísun omamných látek :-)

Skutecnost je takovato, blize na strankach czechairliners:
"Tu-104 byl mezi lety 1956 až 1958 jediný dopravní proudový letoun na světě v pravidelném provozu (Comety byly v té době v důsledku několika havárií uzemněny)" Prvni proudovy letoun na pravidelnych linkach byl samozrejme Comet.

Nějak si nemohu vybavit vojenský letoun, ze kterého byl odvozen Tu-144. Můžete mi osvěžit paměť? Asi by se něco podobného dalo říci o prvním forsážním motoru Kuzněcov NK-144, ale jeho nástupce Kolesov RD-36-51 už byl vyvinutý jednoznačně pro civilní použití. Nezpochybňuji pochopitelně, že konstruktéři využili řady zkušeností z konstrukce vojenských mašinek, že křídlo zkoušeli na MiG-21, že i Tu-144 měl pro případ složitých podmínek brzdící padák atd.
Nikdo myslím také nezpochybňuje, že Rusové vypustili Tu-104 ještě poněkud nedotažené, že se, jak je v oné zemi zvykem, vychytávaly problémy až za provozu. To bylo myslím u západních strojů o něco lepší. Hlučnost se tenkrát pravda moc neřešila, nikomu to tenkrát nevadilo a kravál dělaly víceméně všechny mašiny.
Co se týče De Havilland Comet, řekl bych, že to, co se vrátilo po stažení z provozu už byl docela odlišný letoun, který měl s původní kometou společné především jméno.

vlastně ne, z Mladého technika....nebo Těchňiky malaďóži...:-)

že jsi to vyčetl z Technického magazínu...
:-)

To co zde napsal Shpalek o Tu-104 nemit sanci mi pripomenulo jednu prihodu. Tu-104 letalo na pravidelne lince Kahira-Praha a nazpet. Let trval 3 hodiny a dvacet minut, a po pristani byvalo v nadrzich dost malo paliva. Egyptsky Comet letel jednou z Kahiry do Prahy. Kvuli mlze nemohl pristat, chvili tam okounel - a pak se vratil do Kahiry...