Ceske vrtulniky, stejne tak L-300 rozhodne neskoncili na RVHP, ale na blbosti tuzemcu. To ze se to okecava jinak, je vec jina. Ostatne i SSSR koncem techto projektu moc nadsen nebyl a musel hledat za ne nahradu. Ale to je uz o necem jinem a taky by to nekteri, zastituje se podivnymi citacemi od podivnych dedukci, nechteli pochopit ...
Pavel
že Karel na náměstích řval: "Nejsme jako my".
Čecoviny čtu dost dlouho. Proč v technice hledáte politiku ?
Jsme v demokracii, názor je demokracie.
Mám několik špatných zkušeností s CCCP.
Je to národ, který si neváží vlastních sil a vědomostí.
Člověk, s podiivem i v dnešní době, je plebs a pokud není řádně zařazen je pro novodobé Cary nepoužitelný.
Prosím všechny soudruhy...Na stáž...............
...kdepak skončily české vrtulníky HC-4 ??
Informace o dovezení Samaljotu 150 (také Aleksejev 150) z Německa do SSSR je dost bláznivá, zřejmě se jedná o záměnu s Ju-287, nebo, s jistou licencí, s EF-140. Steně tak srovnání s Tu-16 a Il-28 je asi příliš zjednodušené.
Každý letoun je unikátní a obsahuje mnoho pozoruhodných prvků, stejně jako Baade 152 s motory Pirna 014. Škoda, že nikdy už nebude možné ho objektivně porovnat s jeho hlavním konkurentem, Tu-124. Neviděl bych ale za odchodem "152" ze scény hned "horlivé soudruhy z NDR", spíš bych to přičítal (dobré/špatné?) politice tehdejší RVHP, která výrobu větších dopravních letadel "přidělila" do SSSR, podobně, jako tramvaje se zase dělaly převážně u nás. Ty, pro změnu, později lidé v NDR hanlivě označovali oním souslovím Dubčekova pomsta.
Letecké muzeum v Torontě se dneska může pochlubit i velice hezky zrenovovaným L-29 Delfínem, a brzo také MiG-15. Jejich status mě není ještě přesně známý, ale zdá se že tyto dvě letadla jsou soukromě vlastněné členem muzea který je poskytuje muzeu na výstavu. Hezké fotky z toho muzea, včetně L-29, jsou k vidění na http: // torontowingsandwheels.com/home9.html
(z předcházející adresy se musí vymazat mezery před a za //).
chtěl jsem nejdřív reagovat na pana Karla , který tak nějak nepochopil o čem článek je a tu politiku sem vlastně tahá on.
Ale už bych to jen po Vás opakoval tak jen pochvala, někdy mi trochu vadí to vyřizování si účtů se zaměstnavatelem ale tentokrát je článek velmi dobrý a pro mě zelenáče velmi přínosný. Hlavně je to hezký důkaz o tom, že se většinou neprosadí ta nejlepší myšlenka a to nejen v letectví..Těch příkladů jsou mraky.
Krestni jmeno pana Nemecka bylo dodatecne opraveno na spravne.
Přejmenování p. Němečka jsem nikde nenašel a i kdyby -technická a omluvitelná.Proboha - plést do Čechovin politiku!! Koho uráží, když se napíše, že v jisté době vedla ČSA banda negramotných politruků (to je bohužel pravda) nebo že řada rozhodnutí v našem leteckém průmyslu 1960 - 1980 byla politických?! To není politika - to je jen konstatace. Navzdory tomu vznikala letadla : L-40,L-29,39,L-200 Z-125 a dál,L-410 !!! To chce o tom trochu něco vědět.
Celkem 21 záznamů
Informací o Baade 152 je skutečně dodnes velmi málo. Podrobnější přesný třípohledový plánek neexistuje nebo jen nevím, kde ho vyhrabat. Letecká ročenka Interflugu se sice o 152 zmiňovala, letadlo mělo dohopkat až do Pekingu, ale v následujícícm roce již nebylo po 152 ani vidu. Takže letadlo znám pouze díky doma na vlasci zavěšenému pohlednému modelu 152-2 plastikářů ze Zschkopau. Na počátku šedesátých let vypadalo vše jinak. Možnost získat pro Deutsche Lufthansa povolení k přeletu a mezipřistáním v SSSR na tak dlouhé trati, vidím černě. Podle Leteckého obzoru, měl mít dnes téměř každý za barákem nějaký ten proudový STOL. Naštěstí nemá.
Stejně tak mě kdysi zajímaly i další typy zmíněné v článku. Všechny dostaly od čilé lobby ránu za ucho.