Tak je to zase prijemne poctenicko pane Cech, jenom mi to tak zlehka zavani xenofobii. Ted myslim ty poznamky o neodborne technicke udrzbe na strane asijskych a jihoamerickych prepravcu. Asie i jizni amerika jsou velike a myslim, ze pausalizovat se v tomto pripade nehodi - zminme napr. asijske SQ, CX/KA, VN, BR nebo japonske prepravce, jihoamericke JJ, AV ci celou skupinu LAN, jejichz maintenace je myslim na velmi dobre urovni. Asi byste take nesouhlasil, kdyz by Vas nekdo hazel do jednoho pytle s maintenance RO jen proto, ze jsou obe spolecnosti evropske! A napr. Vami zminovany MAS ma dobrou udrzbu - to ze je letadlo v takovem stavu v jakem je, je nejen z duvodu udrzby. Je totiz diametralni rozdil mezi bulikem u OK, ktery udela par rotaci denne a bulikem MH, ktery leta 24/7 nonstop s 40min otockama, nepretrzite ve vlhkem tropickem primorskem klimatu. Snad mi rozumite. Uvedomte si, ze Vase clanky maji podstatne sirsi publikum nez hospodske reci nad pivem a spousta nezasvedcenych by mohla nabyt dojmu, ze letat s asijskymi nebo jihoamerickymi prepravci, neni bezpecne. A to by bylo urcite skoda, souhlasite?
Děkuji za skvělé Čechoviny, zrovna jsem na druhém konci zeměkoule, ale dokonale mi zvedly naladu. Piste prosim co nejcasteji!!!
Letadlům rozumím jako "koza petrželi", ale co se týká gramatiky, je v pořádku v Maskatu i v Maskatě. Podle vzoru hrad: v hradu/v hradě. Jos
ale vždyť je to takové roztomilé letadlo...každé ráno se na něj chodíme do eFka koukat a nemůže se vynadívat! :-)
K těm problémovým Boeingům 737-400 ČSA bych zařadil ještě OK-YGA. Z mé zkušenosti na letišti to byl obávaný stroj.
Skvělé Čechoviny .............jako za starých časů :-)
to jsou povídky od leteckého odborníka a ne od politického glosátora.Jen tak dál.
Jako téměř brňák si dovolím malou korekturu: správně po brněnsku se ríká "v ókeju". Jinak perfektní počtení, jako vždy.
Provedení "PC" v v dopravních letounech je realizováno podle standardů pro průmyslovou elektroniku (spoje,konektory,uchycení, mechanická odolnost, antivibrační odolnost apd) a se stupněm klimatické odolnosti (tzv. "krytí"). Proto třeba nevadí, pokud zapnete "vymrzlý PC" v letounu...nevadí proto, že soušástky mají "military" pracovní rozsah teplot a celá elektronika je zapouzdřena tak, aby dovnitř neprošla vlhkost a nekondenzovala. Proto postupné nabíhání např Airbusu ze "zmrzlého" stavu je naprosto OK. Proto taky jsou v "PC" sebekontrolní obvody. PC neohlásí OK, dokud není natemperováno a bez chyb. Nahřívání některých karet v Pc Boeingu souvisí s nedokonalou tědností instalační skříně a se zvýšenou hygroskopičností plošného spoje. Třeba desky vyměnit, případně konzervovat proti vlhkosti (ale NE impregnací na stany ve spreji 8-))
Celkem 16 záznamů
Nízkonákladové společnosti, aby mohly snížit cenu letenky na naprosté minimum, musí také ovšem maximálně snížit i cenu údržby. To je myslím cesta do pekel.
Nizkonakladove spolocnosti nie su v tomto pripade o nizkych nakladoch ale o vysokej efektivite a produktivite fleetu. 7 sektorov na lietadlo/den, 14 hodin lietadlo/den. Napri. ide o to aby sa Vas plat pan Cech rozvrhol na vacsi pocet cyklov inymi slovami efektivnost fixnych nakladov :-) ...SkyEurope robi line MX vo VIE Austrian Technics dcera Austrian Airlines.