Jako laikovi mi nejde do hlavy proc na Gatwicku muze byt kapacita skoro trojnasobna pri jedne draze ( Teda za normalniho pocasi, pred Vanocema jsem tam diky mlze trcel dva dny.....). To nejsou na Ruzyni schopny zkoordinovat ,popr. dodelat vyjezdy?Dik
Mnohdy dráhovou kapacitu snižuje neefektivní počínání pracoviště 118,1 MHz...
to křížení myslím není důvod, někdo mi vysvětloval že to je spíš výhoda protože letadlo může jít na přiblížení a v posledních chvíli může změnit dráhu, i když v PRG tak blízko zas nejsou.
Ale třeba v ZRH maji dráhy 16 a 14)jestli si nepletu čísla) opravdu kousek vedle sebe a tam to prý to takhle funguje.
Jsou to ale jen úvahy teoretika :-)
RWY 04/22 je opravdu k ničemu, jednalo by se o téměř paralelní přiblížení, ale ne zcela, takže by se tratě konečného přiblížení křížily.
Teprve s paralelkama by bylo možné zdvojnásobit dráhovou kapacitu.
no ona tam hlavně chybí, teda kus jí chybí za drahou 31/13 směrem na Jeneč je už jen tráva
ale jestli si směřoval dotaz k tomu proč byla zrušena tak to z hlavy nedostanu ač tuto informaci vím
rad bych se zeptal proc je mimo provoz draha 22-04?
Už se to řešilo ve fóru tady, nebo na airways.cz; problém je v kapacitě vdušných koridorů, já si také myslím, že je zbytečné aby ATRka zabírala místo na 06/24, ovšem prý by bylo problematické vůbec je dostat na osu 13/31; lidi z ŘLP by nás asi zavalili argumenty, proč to není možné...:)
Zajímavý článek na aktuální téma, díky za něj! Měl bych jeden dotaz ohledně kapacity dráhového systému. V článku se píše, že maximem současné konfigurace je 48 pohybů za hodinu. Co navíc bude potřeba proti dnešním 44 pohybům? Další rychlý výjezd mezi C a D, nebo to půjde i se současnými pojížděčkami?
Loni se budoval ILS ve směru 13 a podle agentury JPP (jeden pilot povídal) má jít do řádného provozu už od března. Prý se do budoucna počítá se současným provozem na dvou drahách - přistání na 13 (vyjímečně 31) a vzlety na 24, případně na 06 podle větru. Ani v tomto uspořádání se nedá ze současného dráhového systému vydolovat větší kapacita? Přeci jen zprovoznění paralelní dráhy je daleko a poptávka rychle stoupá.
Celkem 19 záznamů
Možná by stálo za to, aby "VH" konkretizoval, co je na počínání pražské TWR neefektivní. 44 pohybů za hodinu, které se skutečně realizují, znamená, že ani ne každou minutu a půl je na dráze jeden pohyb. Pakliže si uvědomíte, že letadlu po přistání trvá cca 50 sekund, než ji opustí a dalších cca 30-40 sekund zabere rozjezd letadla při vzletu, nevím, kam by "VH" chtěl cpát další letadla v rámci zvyšování efektivnosti. V případě dvou po sobě jdoucích vzletů je opět potřeba počkat cca 1 minutu až 1a půl minuty, je totiž třeba zajistit minimálně radarový rozestup pro řídícího odletů, to nemluvě o 2 až 3 minutách rozstupu při turbulenci v úplavu. Něco opět zabere rozjezd letadla.