Odbavovací budova na letišti v Tikehau - souostoví Tuamotu. Odletový a přistávací terminál v jednom. Ve Francouzské Polynésií se bezpečnostní kontroly provádí pouze na Tahiti na letišti ve FAAÁ. Na všech ostatních letištích nikoliv.
Čistíme rychle, levně, kvalitně a šetrně k životnímu prostředí (letištní vysavač po odsátí odmrazovací kapaliny z provozních ploch, použité při ranním odmrazování E195 Austrian do Vídně a E195 Air Dolomiti do Frankfurtu. Řidič chtěl po odsátí zřejmě přeřadit z vysávacího do silničního režimu a přitom se náklaďák tak zacuknul, že asi čtvrtina odsáté kapaliny vytekla a vytékala po celou trasu z provozních ploch do garáže, asi 200m - pozn.)
Pohled na odbavovací terminál na letišti Bora Bora. Dopravu z letiště na atolu, kde není nic krom letiště na ostrov Bora Bora zajišťují jak Air Tahiti trajektem, nebo privátní lodě resortů na ostrově. Každopádně něco, co se jen asi tak nezažije. Ke každému letu Air Tahiti je vždy loď přistavena a to i směrem na letiště. Bezchybné.Francouzská Polynésie.
Pohled na letiště v Tahiti ve městě Faaá. Vstupní brána na všechny ostrovy Francouzské Polynésie. Domovská základna Air Tahiti, Air Tahiti Nui, Air Moana...
V předvánočním čase v roce 2022 zasypala letiště na Ruyzni sněhová nadílka. Do služby se tak musela vydat veškerá dostupná technika, a to včetně nově pořízeného stroje Airpluh-317 určeného k odklízení sněhu z pojížděcích a přistávacích drah. Letadlo je přestavěné na cargo verzi a má na palubě velký zásobník solanky s rozmetacím zařízením na zádi. Tento speciální stroj je schopen očistit až 50 km ploch za hodinu. Kvůli radlici na přídi má odlišný systém vyvažování, ale je plně letuschopný a dokáže prohrnovat sněhová oblaka až do výše 150 m nad terénem.
Když přijde opravdová zima a sněhové vločky se usadí na zemi, vše dostane novou, tichou tvář. A tak i tradiční ruch a shon na pražském ruzyňském letišti ustane. Vše najednou dostane malebné venkovské rysy, které vypadají jako kresba štětcem.
A najednou se objeví děti se sáňkami, další postaví sněhuláka, jiné se kloužou po ledu. Navečer přijde i ponocný, aby odtroubil pozdní čas...
Po celé zimní období je LKPR dočasně přejmenováno na LKJL (Letiště Josefa Lady)
Místním stavebním firmám se díky zvýšenému úsilí podařilo dokončit další, již třetí, terminál místního mezinárodního letiště několik hodin před plánovaným termínem.
V roce 1969 vyhrál Rolls Royce/MAN-Turbo výběrové řízení na pohon budoucího víceúčelového dvoumotorového bojového letounu PANAVIA Tornado.Rolls-Royce převzal 42,5% vývoje a následné výroby motorů,MTU 42,5% a Fiat 15%.Motor se skládá ze 17 modulů,z nichž každý je zaměnitelný.Pokud jeden motor selže,druhý motor převezme celé zásobování letadla automatickým vypnutím proudu.Nejvýraznějšími rysy jsou jeho tříhřídelová konstrukce a obraceč tahu.Jde o první vojenský motor,který je elektronicky řízen.První běh motoru RB 199-34 R se uskutečnil září 1971.K prvnímu použití v Tornádu došlo 14.srpna 1974 v Manchingu.Koncem roku 1978 byly dodány první sériové motory v záklaní verzi RB 199 Mk 101.
Když jsem toto letadlo viděl poprvé na fotkách, bylo naložené na vleku a vyfoceno na obchvatu Kolína. Začal jsem pátrat, kde by mohla být jeho konečná stanice. Napadlo mě kontaktovat člověka, jehož posedlost nakupování letadel je nám všem dobře známá. Jde o Miloše Tarantíka z Airparku ve Zruči u Plzně. Byla to trefa do černého a Miloš o toto letadlo jevil také zájem. Nakonec jej ale pustili příteli a ten jej prozatím umístil na soukromém pozemku poblíž Litoměřic. Miloš nechtěl být přesnější, jelikož jeho kamarád má strach, aby se letadlo nerozkradlo ještě dřív, než z něj bude hotel poblíž hory Říp. Držím palce, ať se to povede! Registrace tohoto letounu byla SP-LSH a k dohledání je spoustu informací...
