MiG-23 byl sice technologicky nástupcem MiG-21, ale z toho plynuly i větší náklady na údržbu a provoz. Pak také nedostatek náhradních dílů po převratu a 23tky byly shlédány jako "neperspektivní" typ. Útočné BN a stíhací MF to semlelo hned po rozpadu federace, ML a U ještě pár let přežily. Slovensko o ně při dělení majetku zájem nemělo a místo toho si vymínilo dělení MiG-29 (jako jediné techniky) v poměru 1:1, a to si ještě vzalo ty zachovalejší stroje, v ČR tak zbylo to horší. V. Vašek ve své knize píše něco v tom smyslu, že později byli rádi, když byly 2 bojeschopné hotovostní mašiny a jedna, dvě mašiny do zálohy. Zbytek kanibalizován jako zdroj náhradních dílů. Smutné časy.
A proč byly vyřazeny MIG 29? Vše co mělo u letectva v té době nějakou hodnotu, zřejmně, muselo zmizet. Proč MIGy 21 po GO v Leteckých opravnách ve Kbelích byly předávány na Slovensko a letouny na "dolétání" zůstavaly v Čechách? I laikovy dojde, že to byla řízená likvidace letectva. Čím modernější letadlo, s malým náletem, tím rychleji muselo zmizet s oblohy. Nemluvě o likvidaci leteckých pluků u kterých proběhla modernizace letišť... Tohle až až jednou nějaký hystorik vyčíslí, tak nebudeme věřit...
Technický resurs draků MiG-23 byl 17 let, pro jeho prodloužení by bylo nutné provést předepsané práce, na které by bylo potřeba zakoupit technologii u výrobce. Technický život MiG-21 byl 30 let.
Zrušení MiG-23 ale byla vícemnéně politická otázka: tím, že se zrušily, zbyly jednadvacítky, u nichž byl limit 30 let. Tím se vytvořila nutnost nákupu nových letounů, jejichž pořízení provázely známé korupční tance, které se v ČR nikdy nevyšetřily. Mluví se o igelitkách s penězi, které různí zástupci různých firem roznášeli po ministerstvech a sekretariátech politických stran...
vysvětlí mi nějaký znalec, proč byly dříve vyřazeny Migy 23, než 21? přijde mi, že to byly výkonnější a modernější letadla, než 21.
Celkem 15 záznamů
na jednadvacítky tu byla opravárenská základna, náhradních dílů byly hromady a motory se opravovaly v LOM, který byl náhradními díly na M-11/13 doslova zavalen. Pracoval jsem v LOM v letech 1992-94,kdy se tam opravovaly i motory do Migů 23, jednalo se ale jenom o částečné opravy, vždy se rozebral jeden motor a z něj se bralo na další. Já jsem pracoval na rozváděcích lopatkách turbín a zpočátku byly na nich povolené trhliny 1mm, později 2mm a nakonec tři mm, takže to dopadlo tak, že se montovaly i lopatky, které byly dříve vyřazeny jako neprovozuschopné.