To že se přední náprava natáčí jsem nevěděl, ale to není nic unikátního. Pro mě je daleko zajímavější že při zatahování se celý ten podvozek údajně otočí o 180º, t.j. vzhůru nohama přičemž zadní kola v zatažené poloze jsou vepředu. Řada fotek tohoto letadla s polozataženým podvozkem zdánlivě tuto informaci potvrzuje, ale fotku které by to definitivně potvrdila jsem doposud lautr nikde nenašel.
Ehm..to první kolo pochcal pes?
Ono jeden důvod bylo řešení tzv. pravidla ploch právě jako u Convairu 990 Coronado. Myslím, že ale prvotní důvod byla nemožnost zasouvat podvozek do trupu u bombardéru Tu-16 a z něho vycházejícího Tu-104, které mají motory v kořenech křídla. Tam ono pravidlo ploch je poměrně hezky vidět u tvaru kratů motorů, stačí vyhledat na googlu Tu-16 3 view ;-)
Super detail, líbí. Sjeté pneu by asi vadily kdyby na RWY byly louže vody či sníh, ale i s tím by si asi poradili. Asi všechny pneu u letadel co jsem kdy viděl byly sjeté...
Nevadí, že jsou ty pneumatiky tak sjeté?
Fan: První tripl vzlétl v roce 1994, první tůčko v roce 1968... okoukávali toho dost, ale v tomto případě asi ne... :-)
Skvělý záběr v hezkém světle !
Ten rejd okoukali u triplu ?? ... :-)))
Myslím, že hlavní důvod pro konstrukci té kapky byla snaha o dodržení pravidla ploch, podobně jako u Convairu 990. V praxi se tam ovšem poněkud pletou, jak jistě potvrdí každý kdo se okolo nich trochu motal a proto bývají dost obouchané....
Super detail. Tenhle podvozek mne vždycky fascinoval...
Vůbec to bylo geniální řešení schovat podvozek do aerodynamických "kapes" na křídlech, co se tím ušetřilo místa v trupu a zbytku křídla, navíc bych řekl, že se i to křídlo tím zpevnilo...
Celkem 20 záznamů
Pro romul 14.01.2014 09:40:15: pneumatiky se opotřebují převážně při přistání kdy při prvním dotyku se zemí se stacionární kola musí roztočit třením o runway. To způsobuje že opotřebování pneumatik je velice lokalizované, nevyrovnané a náhodně rozložené po obvodu, což potom způsobuje vibrace kol při vysokých rychlostech, zvláště při startu.