Pánové,ale Rumcajz měl asi na mysli,jak se s tímto Tupohlavem odvážní letci a cestující dostali bez GPS atd třeba z Ruzyně do Moskvy.
Jestli třeba nechtěl vědět,že na zemi je dodnes nějaká síť radiomajáků,které vysílají každý na jiné frekvenci nějaký signál+svoji značku v morseovce a že v letadle je zařízení zvané radiokompas,které tento signál zachycuje a rafika budíku ukazuje právě směr k tomuto majáku.Po jeho přeletění se rafika otočí o 180 stupňú a je potřeba naladit frekvenci dalšího majáku na trase a pak další a další,až se doletí,tam kam bylo plánováno.Toto zařízení obsluhoval navigátor,který seděl za pilotama a pokud si mlhavě pamatuju,ladil to někde nad hlavou.
Co se týká moderních dopraváků,jeden kamarád instruktor,inspektor z UCL,ČSA a kdoví kde ještě figuruje tvrdí,že dnes už nejsou dopravní piloti,to už jsou operátoři,kteří monitorují.
2: Petr Volek & Petr Popelar. Absolutny suhlas !!!!! Klasame? OK, tak VNav a hotovo..... ale strojnici, ruku na srdce : kto si z vas v klesani kontroluje vysku systemom DME x 3 ??? atd, atd.
Ad Radial & bacil : zaujimave reakcie. Asi sa citite dotknuti, cize nepriamo suhlasite, ze strojnici existuju :):)))))
Bohužel doba je taková, provoz neuvěřitelně zhoustl, zrychlil, je nutné používat tyto přístroje kvůli bezpečnosti atd. Jak zde ostatní píší, pomalu to asi povede k úbytku a nakonec vymizení starých klasických pilotů, nebudou mít moc prostoru, asi, na udržování klasických dřívějších postupů. Nicméně, kolik třeba dnes mladých řidičů ví, nebo umí tkzv. meziplyn v autě, bez kterého se řadit dříve ani nedalo, ve starších vozech. Nedávno jsem četl perličku, jak mladý američan chtěl ukrást evropské auteo a policie jej chytla hned na parkovišti, protože si neporadil s ručním řazením......takže paralela s dnešním pilotováním? tak trochu.....
I my piloti jsme velcí fandové do letadel, ikdyž létáme s FMS(Boeing) nebo FMGS(Airbus). Podstata je stále stejná, jen vstupy a výstupy se neustále modernizují, to je nevyhnutelné. Díky tomu jsou dnešní éra daleko bezpečnější, to je fakt. Strojníka jsem v éru ještě neviděl, to bude asi nějaký neletec, co to zná jen z fotek...
Celkem mě překvapuje, jak se podceňují navigační schopnosti dnešních pilotů. Takže podle vás, tady na fóru, už dneska piloti nepřistanou s letadlem které nemá FMC? Já si to nemyslím.
Rumcajz: Tenkrát nelétali strojníci,ale piloti !
...hmm, to bola ešte klasika... Tam bolo ešte treba navigátora s mapami :P či?
dotaz.. jak se s tím létalo resp. trefovalo na letiště, vždyť to nemá žádné displeje s trasou, ILS, GPS navigaci, jak to zaletělo trasu, když nemá počítač FMC (omluvte mé kostrbaté vysvětlení, ale snad si rozumíme). Prostě když se koukneme na panel 737NG nebo Airbusu, a pak sem, je ten rozdíl enormní. Už vůbec si nedovedu představit, jak se s tím přibližovalo třeba za mlhy ap. ..
Celkem 20 záznamů
Pravidlo DMEx3=cca spravna výška pouzivaji i tzv. strojnici, pokud nás tak s oblibou nazýváte :-). Automatizace při dnešním provozu a náletech je skvělá věc jak pro pilota, ale ve svém důsledku pro každého, aby nám éra nepadala z nebe na hlavu. Pořád ještě, i v tom nejdokonalejším letadle se dá vše odpojit, případně nechtěně, díky závadě, řídit i bez "fly by wire" (sidesticku), navíc jen pedály a trimováním. Řídit to jde docela úspěšně, to mohu potvrdit. Dnes jsem absolvoval simulátor, jako každý z nás pravidelně 2x ročně, a popravdě, kdyby člověk neuměl řídit dopravní letadlo bez všech těch spolehlivých, užitěčných pomocníků, tak by ho žádný provozovatel nenechal sedět vpravo a už vůbec ne vlevo. Tam vás nikdo nešetří, žádný autopilot, žádná automatizace, s jedním motorem, letadlo na maximální vzletovce a nad max přistávačkou, mnohdy v limitním počasí. Není třeba dělat hrdinství s cestujícími za zády, to je primitivizmus .Díky těmto technologiím, jsou dnes simulátory, co vám nasimulují situace, se kterými se za starých časů pilot nesetkal třeba za celý život. Dnes je to skoro rutina už od počátčního výcviku na typ. Jen malý příspěvek z jiného úhlu pohledu, a hlavně z praxe...