Ano, RM ma naprostou pravdu... ovsem prave to, ze Sayegh podnika v dzungli Kyrgyzstanu, jehoz vsechny spolecnosti jsou na blacklistu a v "nepruhlednem semenisti pochybnych firem" Sharjah vypovida o zpusobu jejich podnikani. Aby se dostal do Evropy-EU, vybral si nejpochybnejsi stat v oblasti fungovani letecke dopravy, kde nejjednodusseji ziska zazemi pro sve plany. Jen lakonicke konstatovani, v byznysu to tak chodi... ale urcite nezakladal tohoto dopravce, aby Slovensku nejak prospel ci se stal vazenou Slovenskou leteckou spolecnosti...
A armensky Slovakian Airlines kraci ve stejnych stopach.
Takze "narodnim" dopravcem Slovenska zustava Ryanair, z velke dalky mu na zada kouka udychane CSA, charterovy Travel Service Slovakia a snilci z AirExplore.
RM: super, vdaka za doplnujuce info, ktore samozrejme daju uplny iny, realnejsi pohlad na vec. nepochovavame, naopak - ako som pisal aj predtym - veriiime! (len fakt ked si clovek pozrie minulost SK leteckych spolocnosti, tak je skeptik. snad je uz konecne niekto zorientovany a s patricnym kapitalom, personalom a skusenostami sa do toho pusti a pojde to! bo letecky biznis nie je "hop na kravu a je tela" - to vsetci vieme)
LacoBu - Sam Air nema ciel byt Trouble Servicom (sorry, musel som si trosku rypnut). Patri do skupiny Sayegh Aviation Group, kde su tri letecke spol:
a) Al Sayegh Airlines (Sharjah) - 3x 747-300
b) Kyrgyzstan Air Company (Bishkek) - 1x 737-400 (+2), 1 Tu-134, 1 Tu-154M (oba budu nahradene) a 3xAn-24
c) Sayegh Aviation Europe (SAM Air) - 1x 737-400 (bude viac :))
Kazda z tychto spol. ma svoje ciele, s tym, ze si vypomahaju. Napr. "Sam 1", co lieta pre Kyrgyzstan Air Company je prevadzkovany aj slovenskym personalom. Firmy sú teda poprepájané a spolu majú vytvárať zaujímavú skupinu, doplňovať sa. Ale, samozrejme, že to chce čas.A ci to bude uspesne - a verim, ze ano. Ale, netreba nas hned pochovavat, dajte nam nejaku tu chvilku :)
Btw., lietadlo uz ma dolepene nalepky, ak by niekto chcel odfotit. :)
Coogl: tak vlastne hovorime / piseme o tom istom, aj ked to tak nevyzeralo ...
to all: aj som velky fanusik letectva, najma toho nasho slovenskeho, ale ... ano, DW a Air Explore, sa uz drzia viac ako 2 roky, no zas velke terno to veru nie je - ziadny EXTRA rozvoj ... OK, fandime dalej, su tu aj ti novi (slovakian), je tu SAMair - nach sa snazia (fakt veriiiime), no maju realne ciele / moznosti? ja by som si to predstavoval tak, ze sa tu vybuduju solidne aerolinky ako napr. TRAVEL SERVICE - zacali prakticky od nuly, mali / maju jasne ciele (postupne ich dosahuju), rastu, rozvijaju sa - skratka ma to svoju hlavu i patu. Fakt to u nas nejde?
fighter1..pokial viem tak DW a Air Explore sa už držia viac jak 2 roky...
fighter1..další odborník..milujem takých ktorý vidia novú svk spoločnosť a hned dávam im rok 2 blablabla ja dávam rok dva CCA zase..
2RM : ja viem, ze to malo logiku. Chlapci chrtia hodiny do Slovairu na Cmelaka :):)))))
Dávam jim rok,maximálně dva...
LocoBu: Vsak ja vim ze to je o udrzbe, ale jak uz to tak byva u malych dopravcu penez se nedostava a predpokladam ze interier bude od predchoziho dopravce, predpokladam ze se to ve vzduchu udrzi ale uroven cestovni.... no nevim. Ted jsem byl rozcileny v zari kdyz jsem letel s TVS na Tenerife jednim z jejich nejstarsich kousku, vse rozvrzane, sedacka byla rada ze drzela pohromade, o stolecku se to rict nedalo a gumove operky loktu chybelli uplne, tak ze lokty otlacene o hlinikove profily. Ale zase vse pekne vrzalo tak jsme to meli s ozvucenim :) Takto jsem to myslel. Nic proti TVS, jen proste ze obnosene saty by se meli vymenit.V cervnu jsme leteli ze SFO ze starou 747 od BA ktera ale mela zrenovovany interier a bylo to fajn. Proto jsem ragoval v komentarich takto. Jinak jsem take fanda letani a preji jim at jim to leta a maji vice kousku pokud mozno mladsich :)
RM: 38 a sam vim ze v 25ti to bylo lepsi a myslim ze udrzbu mam dobrou :)) Taky uz budu asi za chvilku poslanej do pouste ...
Martin: Ja samozrejme nemyslim jako vzor CSA a kupovat nove era a rozprodavat firmu po castech jinde. Vzdyt odlozenych (myslim vracenych leasingovkam) mladsich letadel je myslim dost.
Celkem 17 záznamů
Sayegh nie je o ničom inom, len o tom, že ex Qantas lietadlá, ktoré ináč by už išli na rozobratie, sa rozhodla banka vrátiť na trh kvôli príbehom o možnom získaní nejakých platieb za leasing. atď(podotýkam lietadlá boli kompletne splatené Qantasom). Dnes získať lietadlo je najľahšia vec v leteckom priemysle. Len Air Berlin odstaví cca 15-20 lietadiel, o ostatných ani nehovorím. Začať a udržať prevádzku, tak to bude ozajstná výzva.. či už to je Slovakian alebo Sam...