Nikdo neznáme obsah smlouvy,tak nám asi nepřísluší to komentovat.
Pán malinko připlácává.
PeterV:Pán zná smlouvu? Nebo básní?
V oblasti je momentálně plná sezona a sehnat v okolí letadlo může být problém....
PV:Dotaz proč to tam posílali,když je to prodělečný ?
vidim,mam tu tmu
Andre007: nevyplatí, a to je jenom jeden z mnoha důvodů proč ČSA jsou ekonomicky tam kde dneska jsou. Při množství nadbytečných letadel po celém světě, tak aerolinky jako Aircailin se rozhodně nemusí přetrhnou přeplácením nájmu za letadlo. A při nákladech za tranzit na druhou stranu světa i s posádkami a náklady na jejich pobyt v té části světa na pouhý jedno-měsíční pronájem, člověk nemusí být génius si to spočítat.
Hádal bych že kdyby to letadlo stálo ten měsíc zaparkované vedle Fischerových B737, že by ČSA ušetřili.
to cintron6: Ja si datumy nepletu.Nebo kde si videl, ze bych si pletl datumy ? Jen si myslim, ze je to celkem kratka doba 1 mesic a k tomu takova dlouha cesta.
Jinak staci jeden ! diky.
Má to takovej historickej nádech
PM: taky jsem si říkal...
Celkem 36 záznamů
V každém případě je to pro letce i doprovovázející techniky zkušenost. Cvičení dělá mistra, ať už jde o sport, vědu nebo létání. Také se neptám, zda se Korejcům vyplatí letět do Prahy a hned zase zpět. Zřejmě vyplatí. Na konci fiskálního roku musí být zisk, pokud je, je všechno v pořádku. Například Haj flights trvají kolem tří týdnů a po nějakém čase tři týdny trvá návrat poutníků domů. Šest osmnáctek odlétávalo do Afriky na různá místa a pak se zase z různých míst vracely domů. Později se přidaly i IL-62 do/z Indonesie. Dnes je to beznadějně obsazený trh, tak je to dobré!