v tom klobouku musi býti tedy nějaké čerpadlo?
Unašeč je zakončení klikové hřídele a na který je namontovaná (přišroubovaná) samotná vrtule.
Ten rotující klobouk s lopatkama ovládá mechanismus stavění. Tato vrtule V-503A je automaticky stavitelná. Upně dobře tomu sice nerozumím, ale uvnitř jsou dvě komory navzájem propojené a naplněné olejem. V klidovém režimu je tj pod cca 90km/h je vrtule nastavena na malý uhel bez možnosti stavění. Stavěcí mechanismus začíná fungovat až při rychlostech větších než 90km/h a to tak, že náporem dojde ke stlačení rotujícího klobouku, který ovládá propust mezi dvema komorami a rotací kužele dochází k přečerpávání oleje z jedné komory do druhé což zapříčińuje stavění listů vrtule. Pakliže je například v ustáleném horizontálním letu vrtule optimálně nastavená, klobouk se přestane točit(vrtule se dále nenastavuje). Je to patrné z kabiny letounu.
Proto je na klobouku napsáno "zde netlačit" protože se tam prý může poškodit nějaké těsnění.
Prosím pakliže je něco víše napsaného špatně tak mě neukamenujte. nejsem přes toto odborník ani mechanik. Už si to sice moc dobře nepamatuji, ale takto podobně jsem se to dozvěděl od jednoho mechanika, při přeškolení. Více jsem se tím nezabýval.
jako ma 142?
To není klobouk, to je na motoru...
to neni ten klobouk s lopatkama?
No unašeč je přece na motoru to co přestavuje vrtuli, ne???
cabo :co je unašeč na V503?
To Mahony: Jestli se nemýlím tak předloní upadli dvoum Zlínům 42 vrtule V-503A včetně unašeče.
taky to muže bejt L-60
Celkem 30 záznamů
To fotr: V podstatě máš přávdu, ale to přečerpávání probíhá v mechanismu stavění to je mezi dvěma komorami( jak jsem již psal) ta rotace klobouku to pouze pohání. Celý ten machanismus je poměrně malý a je chovaný v té části pod kloboukem (tam kde listy vchází do vrtulové hlavy) a ze středu je vyvedena hřídel na kterou je nasazen klobobouk. Klobouk je jinak uvnitř dutý pouze je do špičky klobouku zavedana již zmiňovaná hřídel a zajištěna matici (na obrázku je patrná v tom červeném kruhu). Vrtulové listy jsou z Duralu a jsou do mechanismu stavění (vrtulové hlavy) našroubovány pomocí závitů, který je přímo na listu a ve vrtulové hlavě.
Chtělo by to spíše vidět. Celá vrtule je potom přišroubována myslím 8 šrouby na unašeč. Mechanismus stavění a samotné nastavování probíhá pouze ve vrtulové hlavě v závislosti na režimu letu, tedy s motorem to není nikterak spojeno.
Jak jsi psal o Z-142 tak ta to má jinak. Z -142 a 43 mají motor M-337 a vrtuly Avia V-500A. Motor má regulátor otáček který nastavuje úhle vrtule automaticky v závislosti na otáčkách. To znemená, že pilot za letu nastaví letový režim a regulátor otáček ho sám udržuje. Ovládání je uděláno odišne. Stavění je také olejem(teda bejsem si jit) a je vedeno z regulátoru pomocí dvou trubek do místa kde vstupuje kliková hřídel z karteru a tam jsou napojeny přímo na klikovou hřídel a tou je to vedeno přes unašeč přímo do vrtulové hlavy do mechanismu stavění.