na 99% typuju že je po přistání a taxuje na Gate - Fuel pumps Centre OFF , APU ON , poslední IAS 132, HDG stejný jako CRS ..
=)
Trochu jsem si to zesvětlil a vypadá to, že má v křídlech plno, v centru něco málo, takže hádám na odlet s pár paxama :-)
Ale o taxování se podle mě nejedná jelikož nejsou zaplý taxi ani Runway turnoff lights a Engine start switches jsou nstavený na OFF a na start se nastavujou na CONTinue a navíc pochybuju že se jedná o taxování po přistání když teplota paliva je nějakejch plus 25 stupňů. :-))
No nevim pořád koukám na APU switch zdá se mi že je nastavenej na START,ale ten by se měl sám vracet do polohy ON neniliž pravda ?pilot podrží na chvilku přepínač od APU na poloze START a poté pustí a ten sám přeskočí do polohy ON a začí automaticky spouštěcí seqvence.
vzhledem k tomu ze prumernej load u NASu je tak dvacet lidi tak V2 jsme meli i nizsi.Nevim jak to delate vy ale u vsech typu 737 se na MCP pred vzletem nastavuje V2.
Tak beru zpět, jsou nějací lehcí :-) Vypadá to tedy na nastavenou V2 a odlet...
Trochu nadhledu, neberte hned vše vážně, proto je v mém předchozím příspěvku smajlík!
Podle mě je ostatní konfig letadla po přistání, především bych se divil že NGčko má V2+10 132 uzlů :-) Jen ten autobrake switch na RTO mě zaujal...
Yetti, spotter: ano, RTO = Rejected Take Off, autobrake mód na přerušené starty.
No a kdo říká, že taxovat se musí výhradně po přistání. Při troše pozornosti se dá zjistit, že ani netaxují před vzletem, ale že jsou po vypushování, před pojížděním. Řekl bych, že ten popisek není zcela přesný, ale je to opravdu tak podstatné? Snad jsme tu kvůli fotkám. A ta myslím zajímavá je.
Yettimu : ja mam taky istý pocit . Je to vlastne urýchlené zabrzdenie pri štarte. Alebo nie ???? ak nei opravte ma :D
Celkem 25 záznamů
No možný to je,ale mohl by nám to tady osvětlit autor fotky :-))