No estli se nepletu tak SAS byla launch customer pro DHC8, ale treba tady Austrian si je nemuzou vynachvalit ...
Zatim to predbezne vypada, ze ty dve posledni "nehody" nemeli s typem moc spolecnyho, ale spis s praci na letadle.
Já s tím letěl a nebylo to špatný.Shodou okolností to byl taky SAS a mašina LN-RDW,která byla později přestavěná na protipožární letadlo a teď lítá u Securite Civile-France jako F-ZBMC.
Až se příčiny havárií vyšetří,tak uvidíme,kde udělali soudruzi z NDR chybu.
..že by vnitropodniková sabotáž?..
To jo taky mě zajímá jak to dopadne ,ale ruku na srdce letěli by jste nyní s Dášenou někam ? Já se tedy přiznám ,že bych měl hodně velké bobky:-)
Ruzynskej:no je to tak, ale je divné, že problémy byly jen s letadly SAS, fakt jsem zvědavý, jak se to dál bude vyvíjet.
Jsou snad prvni ze serie. Martin Kotek: Proc popelnice? Ja vim, je to vec nazoru ale tohle letadlo je.. letadlovejsi :-)
Martin: Jo, to mě také napadlo a jsem zvědavý, jestli se někdy zjistí příčina, náhody myslím v tomto případě neexistují.Jinak v CPH je asi 9-10 odstavených Dash-8.podle pprovozu na letišti je nahradily Crj Cimber Air, vidět je několik DC-9(MD-80) Spanairu a pár Bae-146 různých dopravců.
Popelnice je dost silné slovo, DHC8 má dost dobrý safety record. Teď na to koukám 809 vyrobeno, 6 hull loss, 46 fatalities (3 nehody s mrtvými, zbylé tři jsou bez mrtvých), a to za 23 let provozu myslím není špatné.
Oproti tomu ATR-42: 390 vyrobeno, 11 hull loss, 108 fatalities (6 nehod s mrtvými), a to za 22 let provozu.
Pokud bychom teda brali statisiku, máte mnohem větší šansi umřít v ATR-42 než v DHC8.
Co je zajimave,ze problem s podvozky ma jenom SAS..A to po nekolika letech provozovani typu.Ty masiny rady -8 litaji hezkou radku let a nikdo s nima nemel problem.Az SAS.
Celkem 21 záznamů
Problém s podvozky na DHC8Q-400 měla má i společnost Augsburg airways z Mnichova a to jak kolaps příďáku při přistání (viz novinky planes cca někdy v říjnu) tak i že se opakovaně nepodařilo podvozek zasunout po vzletu...