Díky za zajímavý odkaz k vodíku

Ještě větším problémem je jeho skladování. On je mrcha, difunduje kdejakým materiálem, takže "mizí" z nádrží. Pokud se skladuje kapalný, tak vře a plynná fáze se musí z nádrže odpouštět. Stlačování či zkapalňování vodíku vyžaduje energii navíc, která však nejde k pohonu letadla využít. Ke všemu má čistý vodík menší objemovou hustotu energie než uhlovodíková paliva.
Paradoxně, nejefektivněji lze vodík skladován ve formě uhlovodíkových paliv, např JET-A
Docela názorně je to popsáno na https://www.hytep.cz/cs/vodik/informace-o-vodiku/transport-a-skladovani-vodiku/618-skladovani-vodiku-i

Určitě, rozmělnění vývojových nákladů převzetím technologií z předchozích verzí je jediná cesta k přežití. Je otázkou, jestli dneska jakýkoli výrobce (nejspíš z těch dvou) je vůbec schopen ekonomicky přežít vývoj letadla přelomové konstrukce (ostatně, už B747 málem přivedl Boeing ke krachu, a to nebyl covid a uzeměné maxy). Technologický pokrok je tak daleko, že jakýkoli další vývoj je neskutečně drahý.
Podobně jako v experimentální fyzice - před 150 lety stačilo "pár drátů", dneska je každé pokročilejší zařízení mastodont za desítky milionů až stovky miliard.

S vodíkem jako palivem pro letadla se už pracuje přes třicet let, nová technologie to není. Největším problémem je jak ho vyrobit levně dostatečné množství. A pak v roce 1972 kdy vzlétl první Airbus, si velcí zejména američtí výrobci mysleli, že to je jen výkřik do tmy a kde dneska jsou...

Podle mě se na vývoji A350 nejvíc ušetřilo převzetím technologií s A380 a i starších A330, navíc používá více klasické systémy jako odběr vzduchu od motorů, hydraulické brzdy apod

A k závěru článku: Evropa (EU), na přechod k vodíkovému (bezuhlíkovému) letectví nemá, a to jak ekonomicky, tak, obávám se, ani technologicky (což však zase souvisí s tou ekonomikou). Jenže to politikům nevadí, je jakákoli vzdálenější budoucnost nezajímá. Ostatně, na nějaký expresní vývoj vodíkového letectví dneska nemá nikdo. Možná Číňani, ale oni si sakra dobře umějí spočítat, jestli do toho valit peníze, nebo ne.

Cena toho vývoje taky závisí na tom, kdo s těmi převratnými technologiemi přijde jako první, což byl Boeing, on byl průkomníkem. Airbus do toho vlaku nastoupil později, mnoho vývojových překážek už tou dobou bylo překonáno, nové technologie už zlevnily.
Což ovšem neefektivitu v hospodaření Boeingu nevylučuje.

Uvidime co casom bude z boeingu. Mozu dufat ze Max im vytiahne predaje.
Nastastie maju v zalohe americku armadu, a su too big to fail, takze len tak neskrachuje.

Mohlo by být widebody, ale je problém s velikostí, když bude kapacitou blízko A321 tak s ním nebude konkurenceschopné a když bude blíž k B787( což je nejmenší v současné době vyráběné pasažérské widebody) , tak mu bude kanibalizovat prodeje. Kazdopádně v současné době asi Boeing nebude mít peníze na vývoj ničeho.

NMA nemuselo byt narrow body, mohlo byt wide body ako 767.
Inak ja beriem ze 787 je riadny skok, ale aj tak je ta cena vyvoja proste sialena. 5 nasobny narast odhadovanych nakladov vznika bud uplnym extremnym podcenenim vyvoja(co je logicke u novacika, nie firmy s xy rocnou historiou vyvoja lietadiel), alebo tunelovanim, a este fakt tragickym manazmentom.
Pre porovnanie naklady na vyvoj a380 boli 25mld usd, a a350 15mld usd. Cize dokopy 40mld za dve lietadla. Boeing za 32 len jedno.
A boeing teraz nema v plane vyvoj ziadneho noveho lietadla. Najblizsie asi az nastupca 737 koncom dekady.