Komentáře



pabak - nepřihlášený host (...70.227...)
29.07.2019 15:16

Autor mohl/měl zmínit katastrofu A 330 na lince AF 447, kde zahynulo 228 lidí. Z přiloženého vyšetřováni vyplývá (https://www.bea.aero/docspa/2009/f-cp090601.en/pdf/f-cp090601.en.pdf), že ani několik AOA senzorů nenabídlo posádce jednoznačnou indikaci jak zabránit katastrofě. Ani ztráta 265 lidských životů při nehodě Airbusu American Airlines linky AA 587
není a nebude testamentem bezchybných indikaci, konstrukce, postupů a výcviku pilotů letounu Airbus, požadovaných výrobcem či BEA nebo JAA. Nicméně ani v jednom případě nedošlo k opatřením, která jsou reakci na 2 nehody letadel Boeing 737 Max, o kterých dnes a denně čteme, které nás ovlivňují cestovními komplikacemi, a která díky médiím vyvolávají téměř davovou paniku stran cestování letadly firmy Boeing.

StreamLine - nepřihlášený host (...243.104...)
29.07.2019 14:06
Divný popisek k obrázku 5,

... nebo divný obrázek k popisku. Zdá se, že se obr.1 zduplikoval. Oprava bude jednoduchá.

Rollfree - nepřihlášený host (...71.174...)
29.07.2019 07:18
Čidlo na jiném fyzikálním principu

Je zajímavé, že se ani jedna z firem nepokusila tam dát dodatkové čidlo na jiném fyzikálním principu.
Akcelerometr umí změřit náklon letadla. Z výškoměru nebo GPS (a případně i z mapového podkladu) je k dispozici výškový profil letu. Tak pokud se letadlo postaví na zadní, měla by to kombinace těchto dvou čidel zjistit, ne? Nebo naopak vyloučit, když se výška nebude měnit a letadlo bude vodorovně.
Asi by to mohlo být ovlivněno stoupavým nebo klesavým prouděním větru, ale v letadle se všechno vyhodnocuje zprůměrovaně za několik posledních sekund, tak tohle by snad proti rychlosti letu nemělo dát velkou chybu.
Nemuselo by to podle toho lítat, ale pro kontrolu plausibility signálů z AoA by to snad mohlo fungovat.
Nebo je to blbost a není to možné?

Celkem 13 záznamů