Mám na mysli, že borťák mohl třeba vypnout gen. 2 (pokud už nedělali prodlevu při připojování na neutrálu), když viděl, co tam teče, protože mu mělo být jasné, že se ty baterky uvaří...

Dík za odkazy - prokousal jsem se a potvrdil si, že údržba nic neztratila na důležitosti. A trochu teoretizování - borťák ten problém musel vidět na A-metrech, ale nevím, jestli s tím mohl něco udělat; ony závady holt vznikají za provozu a ne, když mašina stojí v boudě. Kdysi jsem takhle bojoval s dobíjecím max. relé (DMR-400A), které blblo výhradně za letu (120A VA-3 na doraz), kdežto na zemi makalo přesně podle vorschriftu - jeden by řekl nějaký "vaklkontakt", jenže žádný nebyl zjištěn, pružina v pořádku, kontakty rovněž a nebyl ani v síti, protože po výměně "vsjo pravilno" - asi nerado létalo

Nazdar bejvalej kolego a kamaráde, kde válčíš? Zrovna tuhle jsme s Evou a Romanem vzpomínali jak jsi nosil panáky na šavli

Mám snímky různých interiérů jak kokpitů, tak i kabin Andul - nakonec když mohl mít Baťa kancl ve výtahu lze očekávat, že ředitel letecké společnosti ji má v letadle

V souvislosti s katastrofou polského vládního TU154M v roce 2010 u Smolensku se Poláci intenzivně zabývali bezpečností a nehodami TU154M. Zmiňují také to nouzové přístání Tu-154M RA-85684 v Ižmě. Důvodem bylo přehřátí baterií, piloti tedy neměli k dispozici ani proud z baterií, tudíž nemohli ovládat hydraulické ventily a proto v Ižmě přistáli se zasunutými vztlakovými klapkami. Viz níže uvedené odkazy.
www.konferencjasmolenska.pl/materialy/05.pdf
www.konferencjasmolenska.pl/materialy2/18.pdf

SALVE AMICE,

To už jsem se ptal Petra, ten by to mohl vědět. Mám ale za to, že mi kdysi někdo říkal, že NRka na D-30 KU je schopná dát při autorotaci hydraulický tlak dostatečný pro řízení. Ale to bych jen spekuloval, počkáme, co vyloví Popi.

Jinak mi napadlo, že rozbité pneu měl na svědomí spíš stav dlouho nepoužívané dráhy a následný hukot přes pařízky, případně potah od buldozerů při vyprošťování.

PS: Když jsem byl služebně v Tbilisi, viděl jsem tam luxusní Andulu vybavenou kanceláří z mahagonového nábytku, měl ji tam tuším ředitel Airzeny. Leckteré bizjety jenom blednou závistí, jaká to byla krasavice

Milhauzí,

Potvrzuju, že trim chodí z panelů AZS, tedy 27V ss napětí z baterek. Trimovací servomechanismus je součástí vzletově přistávacího zatěžovače a nastavuje vlastně neutrální polohu pružin zatěžovače. V této poloze nepůsobí na berany žádná síla. Po zasunutí klapek do polohy 0° dojde k zapojení letového zatěžovače, síly do řízení pak musí být větší.

Děkuji; ještě zbývá Vámi nadhozená otázka, zda volné protáčení motorů negeneruje nějaký tlak v hydraulice, ale já jsem opravdu hodně mimo svou znalostní obálku - poslední hydrauliku jsem řešil před víc jak 40 lety na "dvoustovce". Andula sice má hydraulicky ovládanou vrtuli, leč motorovým olejem z okruhu mazání motoru.

Zdar Sokolíci,

Pavle, elektrické senzory protáčení kol jsou na B 737, nebo na IL 62, kde spínaly elektromagnetické ventily přípustí tlaku do brzd. Tu 154 je má hydraulicko-mechanické a z hlediska spolehlivosti jsme vůbec nevěděli, že tam jsou, tedy absolutně bez problémů.
Ruční tormozy… Jedná se o nouzovou brzdu, která je napájená z nouzového hydraulického akumulátoru a ovládá se dvěma pákami u kapitána. Páky řídí ventily, které pouštějí tlak do brzdového systému. Akumulátor se nabíjel od hydr. Systému 1. Kdyby byl při činnosti nouzových brzd zapojen systém proti skluzu kol/antiskid/ABS, došlo by k rychlému, vybití tlaku v akumulátoru. To by byl ale případ, kdyby motory neběžely. Jak funguje hlavní brzdový systém bez elektriky bohužel nevím, proto se domnívám, že brzdili nouzově, nebo byl minimálně vyřazen systém proti skluzu kol/ABS.

A hele - nová tvář do debaty - tož vítejte Ale já jsem se svým teoretizováním asi na konci. S tím ABS jsem vycházel z předpokladu, že snímače otáčení kol jsou elektrické, resp. elektronické a tedy že bez napájení je ABS nefunkční. Dovedu si sice představit mechanické řešení (např. Wattův regulátor ovládající přepouštěcí ventil hydrauliky), ale přijde mi to archaické a komplikované, tudíž poruchové. Že má 154 jakési ruční "tormozy" (nějaké pumpy?) jsem nevěděl - ale to je dané tím, že se motám v cizích vodách. Původně jsem hájil Andulu - o té sem tam něco vím

Zdar Sokolíci,

V Ižmě došlo k úplnému výpadku všech generátorů, bez možnosti připojení alespoň autonomních sběrnic, což je velmi ojedinělé. U každého generátoru byla možnost připnout jej na autonomní sběrnici, pokud to nešlo zapnout na normální sběrnice. Autonomní sběrnice slouží právě k napájení palivových čerpadel.

Popi: neměla by dávat NR-ka při autorotaci vypnutého motoru alespoň takový tlak, aby se dalo řídit??

Pavle: Při nouzovém brždění tahá kapitán za dvě páky (pro levou a pravou stranu zvlášť), které jsou u jeho pravého kolene. ABS/antiskid v nouzovém režimu nepracuje a v ruce je jiný cit. Vrtá mi hlavou, proč ABS nepracoval, přestože je jen mechanicko-hydraulický, napadá mne jen, že je vyřazený z činnosti, aby zbytečně neupouštěl tlak nouzového hydr. Akumulátoru.

Plachtění: s motory na volnoběhu plachtí Tůčko asi 170-200km z hladiny 12km na 2500ft. Takže šance tu je...

Milhauzí: juknu se do literatury, ale předpokládám, že trim je napájený ze sběrnice AZS,tedy stejnosměrným napětím.

Jinak ti cestující mohou děkovat za to, že je 154ka robustní a hlavně dolnoplošník, kdyby seděli v B737, tak jsme četli na konci nekrolog...