@ Jindra: Nemyslím, že každý incident na letištích v bývalém SSSR se dostane na stránky novin, kór našich novin. A mnoho problémů za letu nemusí hned končit vážnou havárií. A taky ty letadla jsou prostě tak dobře udělaná, že létají i když nejsou na 100% (viz minulý díl). Anebo prostě jen mají štěstí.
Armavia Flight 967
Ďakujem pán Kapitán. Opäť to bol veľmi krásne počítanie. Teším sa na ďalšiu časť. Prajem všetko dobré.
Thank you, Mr. Captain!
Spasíba boľšóje, kamandir!
Danke schön, Herr Kapitan!
Dekuji za dalsi vyzivny dil.
Dekuji za pekne cteni. Mel bych jeden rypavy dotaz - nemyslím jej nijak spatne: Na jednu stranu píšete o spatne udrzbe,nezkusenych pilotech,prekracovani povolených hodin atd. Na druhou stranu nectu v novinách každý měsíc o katastrofě v bývalém SSSR. Jak to dělají,ze jim to vychází?
Dekuji a preji mnoho úspěchů do budoucna! Jindra
Znamena to tedy, ze staci uplatit prislusnou narodni instituci a je mozne bez jakekoliv dalsi hrozby kontroly a postihu letat po celem svete - napriklad do v clanku zminene Parize? I slavna Evropska unie regulujici a kontrolujici i velikost bananu nechava bez jakekoliv vlastni kontroly nad svym uzemim letat a na svych letistich pristavat letadla v pochybnem technickem stavu pilotovana pochybne vycvicenymi posadkami? Na jedne strane uzemnene Blaniky na celem svete kvuli zavade pri nepovolene akrobacii jednoho z nich a na druhe strane moznost za baksis narodimu dohledu porusovat jakekoliv mezinarodni predpisy? To mi teda hlava nebere.
To autor: Jestli to neni prilis osobni otazka. Kdyz ted v predeslem komentari ctu, ze "koncite v Asii", tak kde ted litate? Nejak mi to uniklo. Jinak jako vzdy super cteni. Diky za nej.
@Petr- na Vaši otázku už odpověděl Ondra - tam to bylo všechno uplacené. Validaci licencí jsme měli hotovou během chvilky, ani kafe jsme nestačili dopít. Zatímco na jiných Leteckých úřadech ověk pocit, že mu licence sama leze ven z kapsy po překročení prvního prahu, tam kolem nás tancovali jako okolo celebrit. Hned jsme byli posazeni do křesel, udělali nám kávu,zatímco úředníci pilně pracovali na našich dokumentech. Žádne vstupní školení,otázky,nic. Bum bum a byli jsme uznáni
@jan - Travel Service bych nerad komentoval. Samozřejmě,že po vyhazovu od ČSA jsem dal o sobě vědět, ale volali mi do Armenie, že buď druhý den přijdu ke konkursu nebo nic. Což bylo samozřejmě nemožné. Pak jsem se dozvěděl, že tam mám stejně namazané schody od chlapců z ČSA. Jako pilot dobrý, ale "potížista". Prostě nedržím hubu. Pak jsem dal o sobě vědět minulý rok, že končím v Asii, jestli o mne není náhodou zájem a odpovědí bylo, že mají svých pilotů dost. Co jsem slyšel od kamarádů,nemají,ale zřejmě jsem " nežádoucí". Svým psaním jsem si také asi moc nepomohl. Každopádně, jak píše " Pilot", moc bych si asi nepolepšil. Sice u české společnosti,ale za mnohem menší peníz a byl bych z domu taky. Navíc chování společnosti k pilotům je pro mne nepřijatelné, jak jsem se tady někde dočetl, že se snažím vrátit zlatým křidélkům jejich lesk. Asi ano a asi je to opravdu boj s větrnými mlýny, ale starého psa už novým kouskům nenaučíte. Naštěstí v tom nejsem sám ,Jeden z mých bývalých kolegů prohlásil, že těmto pánům otroka dělat nebude, že si natolik váží svého řemesla a sebe sama a taky radši odtud odešel do Tramtárie, čímž v mých očích nesmírně vyrostl. Čímž nechci na TVS házet bláto, vůbec ne.
@Čop - na toto rád používám úsloví svého švagra,který dělal v Moskvě něco přes rok : " Joo v Rusku? Tak tam je možný všechno!"
Celkem 27 záznamů
V Rusku a post sovětských zemích všeobecně je fungování společností jako byla Armavia ve většině případů naprosto běžné. Taky to dopadne postupem času jako zmíněná Armavie - bankrotem nabo odebráním licence. Nicméně ti samí předáci jsou schopní založit novou leteckou společnost a za pomoci bílých koní ten hazard s lidma rozjet nanovo pod jiným názvem, Jako příklad Tatarstan Airlines a nastupnická AK Bars Aero, kdy tam ekonomického ředitele dělal původem zahradník..
Panu kapitánovi ale patří velký dík za neocenitelné popsaní detailů z provozu. Je smutné že kvalitní český pilot který cítí sounáležitost s firmou a celým oborem musí tohle podstupovat díky Tvrdíkům a dalším ekonomickým expertům v pravdě hrobařům a likvidátorům kdy si uspěšných českých firem.
PS: jeden ex B737 Armavia by měl snad lítat pro Slovakian. Zbytek je asi (trvale) uzeměn.