srapnelem ze signalni pistole po Cmelakovi strilel v lete 1983 pri polnim vycviku VVLS/SNP velitel cety 409
nejen zakladaci meli blby napady
zdravim pana autora, vase spomienky sa naozaj skvele citaju, su viac-menej aj dobrou podpornou ucebnou pomockou pre zacinajucich letcov, ktori maju za sebou par desiatok hodin vo vzduchu. a specialne rad sa tesim na historky, ktore sa tykaju Milana K., ktory kedysi posobil v Martine, moji instruktori si ho pamataju velmi dobre:-}pozdravujem a tesim sa na dalsie pokracovania.
Mám úplně stejný pocit jako vy. Nikdo mu ostatně nemůže bránit v tom, když si do svého článku dá link na tento článek. Ale ignorace autorských práv mluví za vše.
Cosi to vypovídá o mysli pohraničníkově, když nehledě na slušnost nebo autorský zákon prostě vezme kus článku a přeplácne ho k sobě. Osobně bych s tím měl problém, protože ten rozsah prostě nenaplňuje dikci zákona o nezbytné citaci. A to se ani nechci pouštět do úvahy, kdo byli pohraničníci a jaký byl jejich úkol.
Nadzvukem se u nás běžně létalo po rozhonových tratích. Moje zkušenosti s SR 71: Létal z anglických základen rychlostí okolo M3 a ve výškách nad 20 km. Hotovostní letouny měk podvěšenou podtrupovou nádrž , která omezovala rychlost na max 1,6. Dostup s výzbrojí a bakem byl max 15 km, dynamický o trochu více. Měl jsem na SR 71 asi 3 starty a vždy jsem na dynamickém dostupu byl několik km pod ním. Podle zákresů VS začínal točit zatáčku někde u Mnichova a nejblíže byl asi 10 km od hranic. I piloti Mig 23 se nedostali tak vysoko a zkoušeli přepady ze stoupání, ale prakticky SR 71 nemohli také zasáhnout.
Byly to nejen 24ky, ale Americane nas nekolikrat "postuchovali" i s jejich SR-71 Blackbird. V Republice jsme bezne neletali nadzvuk, ono na to jaksi nebylo dost mista ale kdyz vojaci zachytili SR-71 jak se mota kolem hranic, jednou jsme meli tu cest take. Od Caslavi se slo obloukem mezi Budejovicema a Plzni k hranici kam od jihu naletal SR-71. Moc casu na to nebylo, na maximalni rychlosti bylo nutne porad trochu zatacet doprava aby clovek nevletl do jejich prostoru. Jejich piloti ale to brali spis jako pratelske pozdravy, byt to za jinych okolnosti a pristat na stejnem miste, urcite bychom dali pivo a pokecali. Takto jsem toho dne na par chvil letel necele tri kilometry od Blackbirdu, oba na rychlosti necele M2, on pak pridal a zacal stoupat levou zatackou zpet k nim. To byly casy! O tom, se tehdy samozrejme mluvit nesmelo.
Pohraničník bloguje... tak to je síla... Hnus!
Dobrý den, tuším že "áčka" měla upravené chlazení motoru (pevné žaluzie a klapky na výstupu) a nějak vylepšenou antikorozní ochranu. Ale jinak nevím. Ale nepředělávaly se i původní verze čmeláku na "áčko"?
Dostal jsem tip na tenhle článek v mailové poště od jednoho ze čtenářů weblogu POHRANIČNÍK pohranicnik.blogspot.cz Autor příběhu umí skvěle vyprávět a moc mu děkuji za to,že si vzpoměl i na TROJMEZÍ. kde jsem šest let sloužil jako velitel čety.
A dokonce jsem se s autorem v 80-tých létech i setkal, neboť si pamatuji,že se v okolín práškovalo, "čmelák" přistál a já, protože jsem zrovna v té době byl v terénu roty na tzv.prověrkové hlídce, s pilotem jsme si chvilku povídali, mám dojem, že tam s ním byl i nějaký technik.
Dovoluji si část textu publikovat na weblogu Pohraničník, protože to vyprávění je super a určitě zaujme i další - a to nejen pohraničníky.
S pozdravem - Zdeněk V.
Celkem 17 záznamů
Vážení přátele,nepamatuje si někdo pokus o přejezd tankem resp samohybným dělem,někdy v letech 8O-85?důstojník ČSLA z kasáren ve Stříbře spolu s dvěma vojíny zákl.služby vyrazil na Rozvadov,před městem Bor ho policie odklonila na Horšovský Týn.mezitím vysadil záklaďáky a pokračoval sám..kde byl zastaven,zadržen a posléze odsouzen