Pojmem "východní a západní Evropa" ve smyslu dvou bloku,se vytvoril
po válce.Nacistické Nemecko s tím tedy nemá co delat.Jestlize se napíse
,ze SAAB-29 byl první konstrukcí s sípovým krídlem v Západní Evrope,
myslí se tím poválecné období!Aby bylo jednomu pánovy jasné:-)
my se tu klidne budem kochat, Davidku, i bez tve idiotske spolecnosti, jen tobe to asi (pri tve inteligenci) bude trvat nez to pochopis a odvalis se nekam kde o to treba stoji ...
.... ale jelikoz tu jsi otravne porad, tak bych rekl, ze jsi takove misto jeste nenasel ... ani se nedivim ...
my se tu klidne budem kochat, Davidku, i bez tve idiotske spolecnosti, jen tobe to asi (pri tve inteligenci) bude trvat nez to pochopis a odvalis se nekam kde o to treba stoji ...
.... ale jelikoz tu jsi otravne porad, tak bych rekl, ze jsi takove misto jeste nenasel ... ani se nedivim ...
První letadlo s vystrelovací sedackou: Heinkel He-280 v roce 1941
První pozemní zkousky a v letu u SAABa :podzim 1942/jaro1943
První let SAAB-21 s vystrelovací sedackou: cerven 1943
První praktické pouzití vystrelovacích sedacek v boji:
He-219 Uhu- Unteroffizier Herter a gefreiter Perbix (2./N.J.G.1)
dne 11.4.1944.Oba obdrzeli odmenu 1000RM od profesora Dr.Ernsta
Heinkela.
Zatím co Heinkel pouzíval systém ztlaceného vzduchu,pouzíval SAAB
prachové náloze.Coz se zdá trochu modernejsí.
Jste trochu pozadu pane,v nekterých cástech.A zdali nekdo je hulvát,tak to nechte na posouzení panu Hartmannovi a mne ,ano?Protoze je to mezi námi.Jasné?
Pochopil jsi to naprosto přesně.
ad1: Hulvátství-mě přijde neslušný pokřikovak na někoho HEJ.
ad2: Saab, nikdo tady nezpochybňuje, že Saab má dobrý konstruktéry, v článku je pouze zmíněno, že Saab a potažmo každý západní výrobce letadel měl možnost okouknnout letadla jiných výrobců, spolupracovat s nimi, případně si najmout konstruktéry a techniky, nehledě na fakt, že měl k dipozici na výběr z velkého množství komponentů od specializovaných výrobců, a tyhle možnosti ruští(nebo ani čeští například při projetování L-610)neměli , nakolik toho daný výrobce při využil , je na mnohem delší povídání.
ad3: i když je systém měření rychlosti u Gripena elektrický, měřená honota je furt stejná... tlak vzduchu, a samozřejmě každé měřící zařízení musí být nějak kalibrováno. My jsme měli stejný problém na B737 v LED.
O He-219 Uhu a vystrelovacím sedadle vím.Je to taky trochu cesko-nemecká letecká historie.Stavel se totiz taky v Chebu.Podívám se na to.
Muzeme se snad nejdrív shodnout na tom,ze Nemci a Svédové to udelali
prvne a nezávisle na sobe behem války?Nemyslím totiz,ze meli u sebe
spióny:-)
Myslel jsem na to,ze by to melo mýt vliv na analogový výskomer,který pracuje na bázy tlaku vzduchu.To jako ,kdyz tocíte ve Zlínu koleckem
nastavení tlaku vzduchu na výskomeru a ta stupnice koncí po 1057!
Ovsem nevím presne, jak to je v tom prípade u JASu.Má taky prirozene
elekronický systém kontroly výsky!
Celkem 137 záznamů
Pokud vím,tak elektronický výskomer bud ve forme radiového vysílace a prijmace a nebo radaru nepotrebuje nejakou referenci ve forme tlaku vzduchu.Nevím na co by mu byla.
The accuracy of the radio altimeter mainly depends on the reflecting target. Reproducible results were always obtained over smooth, paved (concrete) runways. Over grass runways the result of the measurement typically deviates by +/-0.5 feet. This means that dithering is not strictly necessary over grass runways, since the changes of the grass reflectivity produce a similar averaging.
Text popisuje jednoduchý radioaltimeter do trebas Zlína.