chtěl bych se jen zeptat, proč SA nevyměnil svoje A340 za A330 pokud se jednalo jenom o výkon motorů ? Nebo měla "áčka" těch much více?
Marine, v tom článku je stavba "velkých" letadel uvedena jako výjimka, kde předpoklad jen dvou motorů v budoucnu platit nebude.
Díky za dalsí prima clanek! Pobavila me i ta Vase LUNDRA :-D To je samozrejme vynález. Nemá to sice ani jeden motor, ale zní to dost aerodynamicky :-D Je to hybrid z (1) ludra = potvora, mrcha (z nem. das Luder) a (2) flundra = platýz (z nem. die Flunder = flounder, flatfish, hallibut). Ale tak plochá snad Vase bývalka nebyla .......... :P
Moc hezký článek, dobře analyzována otázka, která trápí i mě.
Ale velice laický pohled na věc: Když se Airbus "poučil" z A340, proč postavil rovněž 4-motorovou A380, když se podle autora již nedočkáme dalšího vývoje strojů tohoto typu?
Prostě mi to nesedí, vývoj a obnova motorů přece probíhá neustále a je jedno, jestli jsou 4 nebo 2...
ahoj, moc krásný článek.
ještě k poznámkám o výskytu těch či oněch variant: jistě se do případné volby promítá i pořizovací cena 2 vs. 4 motorů a také servisní a další náklady.
Také by mě zajímalo, do jaké míry je pravda, že např. uvedený B747, vyráběný již mnoho desítek let létá se stenými motory. Já si myslím, že i u něj se motory vyvíjí a používají moderní...
Mam rad pod kazdym kridlem, navzdory teoretikum :-)
Tak nevím, jestli jsem to dobře pochopil, ale podle tohoto článku by nejúspornějším dálkovým letadlem musel být 4-motorák s moderními motory. Realita je však úplně jiná. Že by aerolinky nezajímala spotřeba ale po stoupavosti jdou jak vosa po cucu? Něco mi tu nesedí. Jinak díky za poutavý článek
Za velmi poucny a poutavou formou napsany clanek!
a osvezujici clanek. A je celkem jedno jestli flundra, ludra - nektery zensky jsou vsechny stejny :-)
Celkem 137 záznamů
asi jste myslel SQ(Singapore Airlines) a ne SA South African Airlines). A330 té době neměla dostatečný dolet. Ona ho má i dneska poněkud menší než A340, ale ten rozdíl je mnohem menší než býval, ze dvou důvodů:
ad 1 původně měla A330-300 vzletovou hmotnost 212-215 tun, dnes vyráběné stroje mají 233.
ad 2 dnes vyráběné stroje mají výkonnější a modernější motory.