to forest: To s tím kolem je trochu jinak, stačilo by znát smlouvy a jak technický handling vůbec funguje- takže trochu vedle.
... a ze se tady neobjevi neco o tom jak se autor nedavno proslavil u LH kdy odmitll vymenit kolo /a byl taky za i....a/. Ale je pravda ze tam nadsazka chybi a je tam pouze realita ale to "vazeny ctenar urcite promine!". Je skoda ze za vtipnou nadsazkou neni take trosku reality z prostredi ktere je velke vetsine ctenaru hodne vzdalene a ti co vedi zase nemaji cas a "talent" na psani. Howgh
Dyť se ten člověk nabonzováním přece bránil :-)
Jistěže lze po létech (jak kdy a jak kde) prostudovat závěrečné zprávy vyšetřovacích komisí, které možnou příčinu katastrofy upřesní. Ta se mnohdy velice liší od verze uvedené v prvních zprávách uvolněných pro media. Z toho TriStaru moc nezbylo, ale vyšetřovací týmy bývají houževnaté.
Oficiálně se uvádí, a vyplývá to i ze záznamu CVR, že v Lockheedu Saudia flight 163 začalo hořet v zadním nákladovém prostoru. Tam si asi čaj nikdo nevařil. Letoum se bezpečně vrátil a přistál, ale nepodařílo se otevřít východy (údajně pro elektickou závadu). Co se však dělo na palubě je ale trošku nejisté, nikdo nepřežil.
To byly časy, kdy jsem se při Čechovinách smál, ale při čtení tohoto dílu mi to nějak nejde... Spíš mi je smutno z toho, že se tu zase hází špína na člověka, který se nemůže bránit...
Jsem pamětníkem doby, kdy k neštěstí TriStaru Saudie došlo. Odborné zprávy skutečně jako důvod uváděly požár přímo na palubě, vaření čaje poutníky, tedy otevřený oheň v prostoru pro cestující. Další nepříznivou skutečností měl být zahermetovaný trup. Otevření dveří a nouzáků bylo opožděné natolik, že došlo ke katastrofě, jak bývá označována nehoda, při níž došlo ke ztrátě lidských životů.
Třeba někdo napíše knihu, ve které popíše pracovní koniny pana Čecha - učedníka, ale zatím nikdo nic takového nenapsal. Vyprávění bývá, z literárního hlediska, určitou nadsázkou a Čechoviny nejsou ani dokumentem ani odbornou literaturou, jsou určeny, řekněme, pro pobavení. Jako když se klábosí nad sklenicí piva nebo nad salámem o svačině. Když mě z nedostatku znalosti prostředí a vztahů nepohorší seriál o nemocničním prostředí nebo Kobra 11, nepohoršují mě ani příběhy okolo letadel. Ostatně, zažil jsem neuvěřitelné, takže se během čtení jenom usmívám - a čtu si.
Pana Čecha znám dlouho, stejně jako řadu jiných mechaniků a techniků. Společné mají to, že jsou svědomití, starostliví, a rozhodně nenesou pečeť zneuznaných géniů. Vědí, co je pocit odpovědnosti, jak silný je stres, je-li na správné rozhodnutí a provedení práce málo času. Nejenže se sami musí stále vzdělávat, pomáhají i při proškolování svých kolegů a létajícího personálu. Rozverné povídání o lidech a strojích by mělo být potěšením a ventilem pro odpouštění přetlaku způsobeného občas extrémním pracovním (i domácím) zatížením. A těm, kteří to mají v životě "na letiště daleko" přeji, ať jim při čtení zavoní spálený benzin či petrolej a v mysli jim probíhají představy o cestách nad mraky. Šťastná přistání!
Tak to pamatuju, v prďárně avioniků v eFku asi za 2,50. Vrchní kuchař Eda V.
Díky za nové Čechoviny, je to stále to lepší, co se dá na netu číst. K těm arabům v Tristaru - předpokládám, že se jedná o SV163 z 19.8.1980. Na Wikipedii a dalších zdrojích to je popsáno trochu jinak, ten požár je většinou zmiňován v zadním cargo, kde krátce nato došlo k prohoření ovládání středního motoru. A hodně toho jde za posádkou, která pokazila skoro vše a v podstatě na zemi ani nedokázali vypnout zbývající dva motory a otevřít nouzové východy. Docela mě dostalo následující:
The Second Officer, who was thought to be dyslexic, spent nearly all of his time searching through the aircraft\'s operations manual, the whole time repeating to himself "No Problem."
Celkem 55 záznamů
ti mechanici kteri to nakonec menili ty smlouvy a tech handling take neznali... ale to je off topic-na odbornou diskusi tohle forum asi vhodne nebude