Ve firemní dokumentaci Boeingu připadalo na konci června na MAX 10 přibližně 31 % všech nedodaných objednávek programu 737. MAX 8 stále vedl s 58 %, zatímco MAX 7 představoval 6 % a MAX 9 jen 5 %. Ještě na konci roku 2025 činil podíl MAX 10 pouze 29 %, takže posun směrem k největší variantě je již patrný. Boeing měl ke konci června celkem 4397 nedodaných pevně objednaných letadel řady 737. Lze očekávat, že po dokončení certifikace se zvýší počet objednávek a zároveň řada objednávek MAX 8 bude konvertována na MAX 10.
Mezi největší budoucí provozovatele patří Alaska Airlines se 168 letadly, United Airlines se 165, Ryanair se 131, American Airlines se 115, WestJet se 107 a Delta Air Lines a Pegasus Airlines se stovkou letadel.
Prodeje MAX 10 se budou vyvíjet po podobné trajektorii, jako A321neo. Na konci června měl Airbus pevné objednávky na 12 063 letadel řady A320neo. Z toho připadalo 7 739 na A321neo, ale pouze 4 267 na A320neo a 57 na A319neo. A321neo tak tvořil přibližně 64 % všech objednávek celé řady a měl téměř dvojnásobný počet objednávek než A320neo.
Aerolinky se snaží získat co nejvíce kapacity z jednoho slotu, jednoho letu a jedné posádky. S rostoucími náklady na pracovní sílu, letištní poplatky a palivo se větší jednouličková letadla dostávají do výhodnější pozice. Pokud dopravce dokáže dodatečná sedadla prodat, klesají jeho jednotkové náklady na sedačku.
Podobnost s Airbusem má ovšem své hranice. U verze MAX 10 v typické dvoutřídní konfiguraci Boeing počítá se 185 až 210 cestujícími, maximálně pak zmiňuje 230 míst. Letoun je 43,8 metru dlouhý a má maximální vzletovou hmotnost 89,76 tuny. A321neo může mít v nejhustší konfiguraci až 244 sedadel.
Maximální dolet MAX 10 je přibližně 5740 kilometrů, proti MAX 8 s doletem 6480 km. Větší kapacita MAX 10 je tedy vykoupena nejkratším doletem celé řady. Standardní A321neo pokrývá s max. doletem 7400 km klasické středně dlouhé tratě, zatímco A321XLR nabídne dolet až 8700 kilometrů.
Úspěch A321neo není založen jen na vyšší kapacitě. Airbus vytvořil platformu, která sahá od evropských či vnitroamerických linek až po transatlantické tratě.
Pozoruhodné je především to, kolik MAXů 10 Boeing prodal ještě před certifikací.
Program je proti původním plánům zpožděn o řadu let. Certifikace se nyní dostala do závěrečné fáze. Boeing 28. července dokončil poslední plánovaný certifikační let letadla MAX 10. Testovací program zahrnoval 976 letů, více než 2060 letových hodin a přibližně 1040 hodin pozemních zkoušek. Nyní zbývá především dokončení dokumentace, bezpečnostních analýz a regulatorních schválení.
Menší MAX 7 již mezitím v srpnu certifikaci FAA získal. Boeing očekává certifikaci verze MAX 10 ještě v letošním roce, první dodávky ale plánuje až na rok 2027.
Certifikace tak zůstává největším rizikem programu. Objednávková kniha už ale ukazuje, že po technické stránce má Boeing letadlo, o které trh zájem má.
Zajímavou součástí obchodního úspěchu MAX 10 je samozřejmě cena.
Boeing přestal zveřejňovat oficiální ceníkové ceny letadel. Poslední veřejně dostupný ceník z roku 2019 uváděl MAX 7 za 99,7 milionu dolarů, MAX 8 za 121,6 milionu a MAX 10 za 134,9 milionu dolarů.
Skutečné transakční ceny jsou výsledkem jednání a závisí na řadě faktorů, zejména počtu objednaných letadel, termínech dodávek, zálohách, garancích výrobce či kompenzacích. Odhady současné transakční ceny Boeingů 737 MAX se pohybují přibližně mezi 55 a 75 miliony dolarů.
Ryanair u svého kontraktu na MAX 10 uvádí standardní cenu kolem 135 milionů dolarů a současně „basic credits“ odpovídající přibližně 60 % této částky. Základní cena by tak vycházela zhruba na 54 milionů dolarů za letadlo. Ale tento údaj nám nic neřekne, protože neznáme detailní podmínky kontraktu, co vše zahrnuje či nezahrnuje.
Čísla zatím nedovolují označit MAX 10 za nejprodávanější Boeing 737 MAX. Touto pozicí nadále disponuje MAX 8 a jeho náskok je značný. Trend je však jasný.
MAX 10 nebude mít univerzálnost A321neo/LR/XLR a jeho nižší dolet zdánlivě představuje omezení. Na velké části světového trhu ale aerolinky ani zdaleka nepotřebují 5700 km.
Na evropském trhu je rozdíl v doletu mezi Boeingem 737 MAX 10 a Airbusem A321neo ještě méně významný. Průměrný let v evropské síti EUROCONTROL měřil v roce 2025 pouze 1175 kilometrů a přibližně tři čtvrtiny evropských letů nepřesahují 1500 kilometrů. Kolem 90 % letů je kratších než 2200 kilometrů, nad 3000 km je pouhých 4 % letů.
To, co aerolinky potřebují, je více sedadel při co nejnižších provozních nákladech na jedno místo. A tady může být MAX 10 lídrem trhu. (Foto: Simple Flying, National News, Business Insider, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
