Piloti tragického letu s Gregem Bifflem na palubě nebyli kvalifikováni

04.02.2026 17:21
Letecké nehody

Národní úřad pro bezpečnost dopravy (NTSB) zveřejnil předběžnou zprávu o katastrofě letadla Cessna Citation II v Severní Karolíně, ke které došlo 18. prosince 2026. Zpráva uvádí, že osoba sedící na pravém sedadle nebyla kvalifikována k výkonu funkce druhého pilota, přestože během letu seděla v kokpitu a plnila povinnosti související s kontrolním seznamem a rádiovou komunikací, zatímco pilot sedící na levém sedadle nebyl kvalifikován k pilotování letadla bez dalšího pilota.

Při nehodě zahynulo všech sedm osob na palubě letadla provozovaného společností GB Aviation Leasing LLC, spojenou s bývalým jezdcem NASCAR Gregem Bifflem. Letadlo N257BW provozovalo soukromý let z regionálního letiště Statesville v Severní Karolíně do Sarasoty na Floridě.

Podle NTSB měl pilot typovou kvalifikaci pro CE-500 s omezením vyžadujícím druhého pilota „CE-500 Second in Command Required“. Pilot měl zkušenosti s civilním létáním v celkovém rozsahu 17 000 hodin, z toho 400 hodin za posledních šest měsíců.

Osoba na pravém sedadle, dospělý syn pilota, měla certifikát soukromého pilota s kvalifikací pro jednomotorová letadla a přístrojové létání, měla nalétáno celkem asi 175 letových hodin a podle federálních předpisů nebyla kvalifikována k výkonu funkce druhého pilota.

Greg Biffle, který seděl poblíž kokpitu, měl také pilotní průkaz a během části letu pomáhal. Jeho celková zkušenost s civilními lety zahrnovala celkem 3 500 hodin a 65 hodin za posledních šest měsíců.

Podle vyšetřovatelů posádka před odletem diskutovala o několika anomáliích. Během pojíždění pilot a dva pasažéři s pilotním průkazem zaznamenali nefunkční kontrolku reverzního tahu, i když se domnívali, že reverzní systém sám o sobě funguje správně. Během rozjezdu cestující na zadním sedadle poznamenal, že levý motor se zdá být výkonnější než pravý.

Letadlo odstartovalo podle pravidel pro let za vidu (VFR) s plánem aktivovat povolení IFR po vzletu. Po vzletu letadlo zahájilo stoupání a dosáhlo výšky přibližně 2 200 stop, než pokračovalo v obratu a klesání. Pokusy pasažéra na pravém sedadle kontaktovat Atlanta Center a aktivovat povolení IFR byly neúspěšné kvůli pracovní zátěži dispečera.

Záznam z hlasového záznamníku zachytil pilota, jak pilot hlásí problémy s výškoměrem a dalšími letovými přístroji na levé straně. Krátce nato se odpojil autopilot, buď úmyslně, nebo automaticky. Ovládání letadla bylo na krátkou dobu převedeno na osobu sedící na pravém sedadle, než ho opět převzal pilot na levém sedadle.

Když se letadlo vracelo zpět ke Statesville, posádka se připravovala na přistání. Ačkoli z diskusí vyplývalo, že podvozek byl vysunut, kontrolky podvozku nesvítily. Vysílání na společné frekvenci pro letový provoz uvedlo: „Máme tu nějaké problémy.“

Letadlo při finálním přiblížení na dráhu 28 narazilo do systému přibližovacích světel přibližně 420 m před prahem dráhy, než dopadlo na zem a explodovalo. Vyšetřovatelé nenašli žádné důkazy o poruše motoru nebo strukturálním rozrušení letadla před nárazem. Oba reverzní obraceče byly nalezeny zasunuté.

Během letu se zhoršily povětrnostní podmínky. V době katastrofy bylo hlášeno silné mrholení a výška oblačnosti pouhých 370 m nad zemí.

Závěrečná zpráva určující pravděpodobnou příčinu havárie by měla být vydána přibližně za rok. (Foto: Reuters, WCNC, Aircraft.com, Fox7 Austin, ilustr. planes.cz)