Prezident divize komerčních motorů společnosti Pratt & Whitney Rick Deurloo ve čtvrtek na akci Wings Club v New Yorku uvedl, že situace v dodávkách motorů by se měla postupně stabilizovat ke konci tohoto desetiletí.
Na této akci prohlásil, že výrobce motorů z holdingu RTX zvyšuje produkci i kapacity pro poprodejní opravy, protože poptávka po motorech v odvětví prudce roste.
Zpoždění v dodávkách letadel a množství uzemněných letadel nutí aerolinky provozovat své stroje déle, což zvyšuje poptávku po náhradních dílech a údržbě. Zmíněné problémy posilují vysoce ziskový segment poprodejních služeb jako klíčový zdroj zisku.
Jak známo, výrobci komerčních motorů prodávají nové motory se ztrátou a následně generují zisk poprodejními službami. Vzhledem k rostoucím nákladům vývoje a výroby budou hrát do budoucna poprodejní služby ještě významnější roli.
„Na základě toho, co vidíme a co děláme, očekávám určitou normalizaci ke konci tohoto desetiletí,“ řekl Deurloo v odpovědi na otázku, kdy by se měla vyrovnat nerovnováha mezi nabídkou a poptávkou. Deurloo dodal, že dodavatelský řetězec se sice zlepšuje, ale stále zůstává výzvou.
Problémy motorů Pratt & Whitney GTF uzemnily okolo třetiny parku letadel řady A321neo poháněných těmito motory a asi 20 % světové flotily A220. Potřeby stahovací akce RTX, snížená životnost motorů a vysoké zásoby náhradních motorů ubírají RTX značné výrobní a opravárenské kapacity, což způsobuje problémy v dodávkách nových motorů.
Společnost Wizz Air, největší evropský provozovatel letadel „neo“ s motory PW, bude například vstupovat do letní sezóny se zásobou asi stovky náhradních motorů. To by mělo zajistit vysokou dostupnost všech letadel. Aerolinka měla v období říjen-prosinec 2025 dlouhodobě uzemněno v průměru 33 letadel A321neo. Další vážně postiženou evropskou skupinou jsou Turkish Airlines, které v polovině loňského hlásily okolo 45 uzemněných letadel A321neo.
Pokud vůbec chápeme vyhlášení, že problémy budou vyřešeny do konce dekády, jako pozitivní, vězme, že stávající trend je nepříznivý a zlepšení nenaznačuje. Počet odstavených letadel poháněných motory řady PW1000G vzrostl od poloviny roku 2025 o dalších asi 90 strojů. Na konci října 2025 bylo na celém světě odstaveno asi 835 letadel s motory GTF, a to oproti 748 odstaveným strojům v polovině roku. Vyplývá to z přehledu dat o flotilách poskytnutých společností Cirium. Podíl odstavených letadel tedy roste.
Ke konci října měly světové aerolinky v aktivním provozu dalších 1723 letadel s motory GTF, což odpovídá celkové míře odstavení flotily ve výši 33 %. Mezi dotčené varianty motorů GTF patří PW1100G, které pohánějí letouny řady Airbus A320neo, PW1500G pro Airbusy A220 a v menší míře PW1900G letadel Embraer E-Jet E2.
Historie motorů GTF je historií problémů a prázdných slibů výrobce. První problémy s motory PW1100G se objevily na konci roku 2015 a vyvrcholily v roce 2023, kdy RTX vyhlásily stahovací akci svých motorů. Pratt & Whitney tehdy zjistila (nebo přiznala) problém s kontaminovaným práškovým kovem používaným ve výrobě mezi čtvrtým čtvrtletím 2015 a třetím čtvrtletím 2021. Oprava motoru zabere průměrně 360 dní a probíhá v závodech společnosti.
RTX přitom pravidelně ujišťují, že vidí světlo na konci tunelu, přičemž slibované konce onoho konce tunelu se stále posunují. Doufejme tedy, že nakonec RTX problémy motorů trvající již přes deset let vyřeší. (Foto: Flug Revue, RTX, Aviation Week, planes.cz)
to si o vás myslím.
petrp: finanční ředitel TK není tiskový mluvčí
Možná by stálo za to se zmínit, že se hlavně jedná o AJet.
Já si tu s nikým nebudu dokazovat, kdo je větší vůl, když se někdo chce podívat konkrétně, může se podívat na FR24 kolik čeho kde létá online , ale to chce mít zájem o letectví a nečíst zprávy tiskový ch mluvčích, ktteří jsou tu od toho, aby lhali.
Petrp: mate spatne informace. Financni reditel TK Murat Şeker v rijnu oznamil, ze na konci roku bude mit skupina 45 dlouhodobe uzemnenych letadel. Ocekava, ze problemy se nevyresi drive nez v polovine roku 2027.
Jinak doporucuji precist si clanek znovu a pripomenout si statistiky Cirium.
pro doplnění
Air Baltic Airbus A220-300 v provozu 48 odstaveno 4
To je skoro rok stará informace..proč je to v novinkách?
Turkisk Airbus A321neo v provozu 55 odstaveno 10
Airbus A321neo v provozu 45 odstaveno16
Celkem 8 záznamů
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
Popravdě by to chtělo v těch zprávách dodávat kontext a být více pečlivý. Například netuším, co znamená informace:
"Další vážně postiženou evropskou skupinou jsou Turkish Airlines, které v polovině loňského hlásily okolo 45 uzemněných letadel A321neo."
Je to "polovině loňského roku" nebo "polovině loňského října"?
Stejně tak by bylo dobré říct, které aerolinky měl pan finanční ředitel na mysli. Aktuálně to vypadá, že má Turkish + AJet + SunExpress odstaveno 20 letadel A320neo family. Což je o dost méně než 45 v říjnu 2025 (bylo-li to 45). Je příčinou zrychlení obrátek revize motorů?