Spotting trip report – Naprieč Nemeckom (1. časť)

• 18.01.2026 09:00

Koncom augusta 2021 sa nad západnú Európu presunula rozsiahla tlaková výš, ktorá sľubovala pár dní pekného slnečného počasia. Jeseň bola za dverami a preto ani teploty už neboli tak extrémne, aby spôsobovali problémy so spottingom. Opatrenia proti šíreniu ochorenia COVID-19 (ktoré už druhým rokom sužovalo celý svet) boli v Európe relatívne mierne, a tak som pomýšľal na ďalší malý výlet autom po západnej Európe, skôr než sa v septembri vyberiem lietadlom do vzdialenejších cieľov nášho kontinentu. Od nášho posledného výletu do Beneluxu neuplynuli ešte ani tri týždne, opakovať ho do týchto lokalít preto nemalo význam, na druhej strane by bola škoda sľubované pekné počasie premrhať. Navrhol som preto, aby sme podnikli krátky štvordňový výlet po Nemecku, ktorý by okrem tradičného Frankfurtu zahŕňal aj cestu na sever do Hamburgu, na továrenské letisko Airbusu vo Finkenwerderi. Od mojej poslednej návštevy tohto letiska uplynulo už mnoho rokov, a tak výlet sľuboval možnosť vidieť atraktívne a možno aj exotické lietadlá, ktoré inak na európskych letiskách stretnúť nemožno. Okrem tradičného cestovateľského partnera Mirka môj nápad zlákal aj ďalšieho, výrazne „nestáleho“ člena výpravy, Jirku. Jeho možnosti zúčastňovať sa našich výletov sú silne limitované, jednak jeho preferovanými aktivitami v oblasti športu a tréningu detí a tiež jeho menej „hard-core“ prístupom k spottingu. Tento krát sa však rozhodol pridať, hoci spočiatku úplne nepochopil termín odchodu, napokon však všetko dobre dopadlo a mohli sme po dlhej dobe vyraziť v trojici.

A330-300 Eurowings Discover D-AFYQ (FRA)	B787-10 Etihad Airways A6-BMH (FRA)

Po podrobnom zhodnotení predpovede počasia termín napokon padol na 1. až 4. september 2021, teda stredu až sobotu, pričom pre mňa zo Slovenska to znamenalo aj možnosť využiť štátny sviatok 1.9. (ktorý bol medzičasom už zrušený). A trasu sme sa rozhodli začať na severe Nemecka, v Hamburgu, a odtiaľ sa potom presunúť južne do Frankfurtu na zvyšné tri dni. Program nijako oslnivý, ale v čase covidu nebolo veľmi na výber a v tomto prípade išlo tak povediac o stávku na istotu. Hamburg bol pre mojich cestovných partnerov novinkou, ja som ho však už v minulosti niekoľkokrát navštívil a vedel som, že podmienky na fotografovanie sú tam veľmi dobré, dokonca so špeciálne vybudovanou spotterskou pozorovateľňou, čo v prípade továrenských letísk nie je vôbec samozrejmosťou. Spomínam si na jeden trochu nešťastný výlet po západnej Európe v roku 2000, ktorý okrem iného zahŕňal aj návštevu v Airbuse v Toulouse a moje vysoké očakávania boli zmarené nielen nepriaznivým počasím, ale aj zákazom fotografovania nielen vo výrobných halách, ale aj na odstavných plochách. Nuž, každý nejako začína... Letisko Finkenwerder v Hamburgu je však o inom a fotografovanie lietadiel je tu veľmi jednoduché. Z tohto dôvodu som ho navštívil už viackrát, jednak počas niekoľkých okruhov Beneluxom a Nemeckom, ale aj ako cielený výlet zo služobnej cesty v Nemecku, keď som v mieste konania služobnej cesty v Drážďanoch nemal čo fotografovať a tak Finkenwerder bol mojou jedinou záchranou.

A321 Lufthansa D-AIDV (FRA)	B737-800 TUIfly D-ABKN (FRA)

Hamburg je jedným z centier výroby lietadiel Airbus v Európe. Ako je známe, lietadlá Airbus, kde hlavnými partnermi projektu sú Francúzsko, Nemecko, Španielsko a Veľká Británia, sú výsledkom mnohonárodnej spolupráce. Jednotlivé komponenty sa vyrábajú predovšetkým v týchto štyroch krajinách, aj keď subdodávateľmi sú firmy z celého sveta. Konečná montáž lietadiel Airbus však prebieha iba na štyroch miestach na svete. V Európe sú to Toulouse a práve Hamburg, v Číne Tian-jin a v USA Mobile. Mimoeurópske montážne centrá slúžia predovšetkým na pokrytie dodávok v danej krajine (aj keď to samozrejme nestačí a lietadlá pre USA a Čínu sú naďalej montované a zalietavané aj v európskych závodoch), v Toulouse a Hamburgu sa potom montujú lietadlá pre celý svet. O to atraktívnejšia preto môže byť návšteva týchto letísk, nakoľko tu možno vidieť lietadlá značky Airbus, ktoré sa po svojom odlete k zákazníkovi už nikdy viac v Európe nemusia objaviť. Dlhé roky bola výroba v Toulouse a v Hamburgu striktne rozdelená podľa jednotlivých typov lietadiel. Vo Francúzsku sa montovali všetky širokotrupé lietadlá (A330, A340 a A380), zatiaľ čo v Hamburgu typy A319 a A321. Nosný úzkotrupý typ A320 sa tiež montoval v Toulouse, zatiaľ čo komerčne nie veľmi úspešný A318 v Hamburgu. Po skončení výroby typu A340 a nedávno aj A380 pokračuje v Toulouse konečná montáž typu A330 a najnovšieho širokotrupého A350, rovnako ako A320. Vzhľadom na obrovské množstvo objednávok na úzkotrupé lietadlá rodiny A320 sa však začali v Hamburgu montovať aj stroje základného modelu A320.

B737-800 Royal Air Maroc CN-ROU (FRA)	B737-800 Egyptair SU-GEH (FRA)

Pôvodné klasické stroje najprv na montážnych linkách doplnili a neskôr úplne nahradili modernizované verzie s novými motormi, modernizovaným prístrojovým vybavením a drobnými konštrukčnými úpravami (A330-800 a A330-900 namiesto A330-200 a A330-300 v Toulouse, verzie A319neo, A320neo a A321neo zase nahradili staršie modely v oboch lokalitách). Konečná montáž však neznamená, že by sa lietadlá na danom mieste vyrábali celé. Práve naopak, filozofia Airbusu spočíva v tom, že jednotlivé komponenty sa vyrábajú na rôznych miestach a ako hotové predpripravené zostavy sa dopravujú do miesta konečnej montáže, ale aj medzi ostatnými závodmi navzájom. Časť tejto dopravy sa uskutočňuje cestnou, železničnou alebo vodnou dopravou, avšak celé diely strojov sa dopravujú aj lietadlami. Hovoríme pritom nielen o častiach trupu, ale napr. aj o celých krídlach, čo si už vyžaduje vysoké nároky na priestornosť nákladových priestorov lietadiel. Je preto jasné, že na takéto transporty nie sú bežné nákladné lietadlá vhodné, a tak Airbus vytvoril vlastný systém prepravy špeciálne upravenými resp. vyvinutými lietadlami, ktoré umožňujú prepravu objemných konštrukčných častí. V začiatkoch na tieto účely slúžili štvormotorové turbovrtuľové stroje Super Guppy, vyvinuté z dopravného typu Boeing 377 Stratocruiser primontovaním objemnej nadstavby na hornú časť trupu a nových chvostových plôch, ktoré boli otočné a umožňovali vykládku a nakládku objemného nákladu. Po ich doslúžení túto úlohu prevzali Belugy, silne upravené Airbusy A300-600 s označením ST („Super Transporter“), ktoré tiež dostali novú objemnú nadstavbu trupu a nové chvostové plochy, náklad sa však už vykladal a nakladal po odklopení hornej prednej časti trupu.

A300-600ST Airbus F-GSTC (XFW)	A330-700L Airbus F-GXLH (XFW)

Aj ich objem trupu však prestal postačovať potrebám dopravy dielov Airbusu, preto firma vyvinula nový typ, A330-700L Beluga XL, ktorý vychádza z úspešného osobného A330-200, umožňuje však na rovnakom princípe ako u A300-600ST prepravu ešte objemnejších nákladov, resp. viacerých častí lietadla naraz, čím sa zvyšuje efektivita takejto prepravy. Súčasťou systému však nie sú len lietadlá samotné, patrí do neho aj špeciálne vykladacie a nakladacie zariadenie a najnovšie aj hangáre, do ktorých lietadlo po pristátí zaroluje prednou časťou trupu a manipulovať s otváraním a zatváraním nákladového priestoru je potom možné za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Až doposiaľ bolo vykladanie alebo nakladanie nákladu limitované maximálnou silou vetra, aby nedošlo k poškodeniu objemnej odklápacej časti nákladového priestoru lietadla. Tento systém je samozrejme veľmi drahý, nemôže byť teda umiestnený na ktoromkoľvek letisku, používanie lietadiel Beluga a Beluga XL sa preto až doposiaľ takmer výhradne obmedzovalo na prepravu dielov lietadiel medzi továrenskými letiskami Airbusu. Čoraz viac sa však presadzuje myšlienka, využiť obrovský potenciál týchto špeciálnych lietadiel aj na komerčnú prepravu objemných nákladov mimo potrieb firmy Airbus. Aj prítomnosť týchto unikátnych strojov na letiskách Airbusu robí ich návštevu spottersky zaujímavou. Na letiskách ako Hamburg/Finkenwerder, Toulouse, ale aj Brémy, Getafe pri Madride, Chester/Hawarden a pod. sú ich vzlety a pristátia na dennom poriadku.

A321neo IndiGo D-AVXD (XFW)	A321neo S7 Airlines D-AZAN (XFW)

Severonemecké prístavné mesto Hamburg je celkovo významným leteckým uzlom. V dávnejšej minulosti bolo východiskovým letiskom mnohých diaľkových letov spoločnosti Lufthansa, nakoľko sa tu nachádzala údržbová základňa tejto spoločnosti a jej diaľkové vrtuľové stroje Super Constellation potrebovali mnoho hodín údržby na každý transkontinentálny let. Nemecké sídlo Lufthansa Technik tu zostalo dodnes a nachádza sa na hlavnom letisku Fuhlsbüttel. Jeho hangáre a odstavné plochy často ukrývajú vzácnych a exotických návštevníkov, ktorí sem prileteli na údržbu draku alebo motorov, ich pohyby sú však veľmi nepravidelné a vopred ťažko predvídateľné, z čoho teda profitujú hlavne domáci spotteri. Pre bežného návštevníka nepredstavuje letisko Hamburg nejako zvlášť atraktívny cieľ spotterskej cesty, je síce piatym najväčším letiskom v Nemecku, avšak rôznorodosť prevádzky trochu zaostáva za velikánmi ako Frankfurt, Mníchov či Düsseldorf. Na druhej strane, okolo letiska sa nachádza dostatok fotopozícií, takže ak nejaký vzácny návštevník priletí, existujú pomerne dobré šance ho pekne vyfotografovať. Pre nás je však Hamburg príliš vzdialený na to, aby sa stal cieľom častých výletov. To by tu však nesmelo existovať druhé letisko, už spomínaný Finkenwerder. V tomto prípade ide o čisto továrenské letisko spoločnosti Airbus a nemá teda štatút verejného letiska. Jeho prevádzku tvoria výhradne lety pre potreby Airbusu, a to jednak zalietavanie, testovanie a odovzdávanie nových lietadiel, doprava zamestnancov Airbusu medzi Toulouse a Hamburgom a doprava zmontovaných zostáv lietadiel medzi jednotlivými výrobnými závodmi.

A320neo SaudiGulf Airlines D-AUBC (XFW)	A321neo Air Blue D-AZAQ (XFW)

Letisko sa nachádza v okrajovej štvrti Finkenwerder na západe Hamburgu a vzdušnou čiarou je od verejného letiska Fuhlsbüttel vzdialené iba pár kilometrov, lietadlá vzlietajúce z tohto letiska možno dobre vidieť aj odtiaľ. Ako továrenské letisko funguje v režime, ktorý si diktuje jeho prevádzkovateľ, aktívne je teda hlavne v pracovných dňoch, ojedinelé lety sa konajú niekedy ešte v sobotu, ale v nedeľu a počas nemeckých sviatkov je prakticky bez pohybov. V tejto súvislosti si spomínam na jednu moju návštevu, ešte v časoch, keď internet bol v plienkach a na výlety sme jazdili podľa mapy a bez podrobnej prípravy. Keď sme dorazili po strastiplnej ceste na miesto, našli sme na vzletovej a pristávacej dráhe namiesto lietadiel stavebné mechanizmy, ktoré práve kládli nový asfaltový povrch. Bolo to totiž v čase celozávodnej dovolenky v Airbuse, počas ktorej sa výroba zastavila, a tak to firma využila na potrebné údržbové práce. V nasledujúcich rokoch som si dával veľký pozor na termín dovolenky v Airbuse, aby sa podobná nepríjemná skúsenosť už neopakovala. Dnes takýto scenár už našťastie nehrozí, aj počas dovolenkového obdobia sa v Airbuse vyrába, a teda aj zalietava a dodáva, hoci v letných mesiacoch to môže byť v o niečo menšom tempe. Objem objednaných lietadiel u Airbusu je totiž natoľko veľký, že úplná odstávka výroby a s ňou súvisiacich procesov už nie je možná. Z mojich pozorovaní za dlhé roky však vyplýva, že existujú silnejšie a slabšie dni, teda že počet pohybov lietadiel vo Finkenwerderi môže značne kolísať. Z pohľadu prevádzky za najsilnejšie dni považujem štvrtky a piatky, kedy sa finišuje s testovaním a preberaním lietadiel pred víkendom, počas ktorého síce výroba beží, avšak letová činnosť je minimálna až nulová.

A330-300 Turkish Airlines TC-LND (FRA)	B737-800 SunExpress TC-SPC (FRA)

Letisko Finkenwerder disponuje jednou vzletovou a pristávacou dráhou 05/23 s dĺžkou 3183 metrov. Tá bola pred rokmi predĺžená za účelom testovania a odovzdávacích letov lietadiel A380, ktoré už medzitým patria minulosti. Zároveň s predĺžením dráhy bolo vybudované nové dodávacie a preberacie centrum južne od dráhy (predtým sa nachádzalo na severnej strane spolu s výrobným komplexom), čím sa vzhľad letiska výrazne zmenil. Počas mojich prvých návštev viedla popri dráhe 05/23 vysoká hrádza, ktorá bola súčasťou protipovodňovej ochrany a z nej sa dali po celej dĺžke krásne fotografovať lietadlá na dráhe. Vybudovanie dodávacieho a preberacieho centra južne od dráhy si vyžiadalo preloženie hlavnej cesty okolo nového areálu a zrovnanie hrádze so zemou. Našťastie, Airbus sa rozhodol poskytnúť fanúšikom lietadiel náhradné riešenie v podobe vyhliadkovej platformy západne od dodávacieho a preberacieho centra, kde okrem vyvýšenej vyhliadkovej terasy vybudoval aj rozsiahle parkovisko. Toto miesto je najlepším bodom na fotografovanie lietadiel na RWY 05/23 počas väčšiny dňa, a to bez ohľadu na smer lietania. Okrem toho existujú aj ďalšie možnosti na východnom aj západnom okraji areálu, sú však horšie dostupné a využiteľné len v konkrétnych situáciách. Tak napríklad plot okolo prahu dráhy 05 je vhodný na fotografovanie neskoro popoludní a večer, kedy sa slnko dostane už do nevhodnej polohy z vyhliadkovej plošiny. Rovnako v blízkosti prahu dráhy 23 sa nachádza niekoľko miest, odkiaľ možno fotografovať lietadlá v inom uhle, prípadne aj s loďami v pozadí, nakoľko severne od výrobných hál vedie vodný kanál, ktorý využíva aj samotný Airbus na dopravu niektorých nákladov.

A350-900 Air China B-322Y (FRA)	CRJ1000 Air Nostrum/Iberia Regional EC-MNQ (FRA)

Ako na továrenskom letisku život vo Finkenwerderi nezačína pred 9-tou hodinou a je úplne zbytočné sem prísť skoro ráno. Prakticky prvým letom, ktorý otvára letový deň, je prílet firemného shuttle letu z Toulouse, v súčasnosti ho zabezpečuje spoločnosť Volotea typom A319. Čarom nechceného bol v minulosti podobný kontrakt s dnes už neexistujúcou spoločnosťou Germania, ktorá na prepravu zamestnancov Airbusu medzi Toulouse a Hamburgom používala Boeingy 737... Ďalšia letová činnosť potom závisí od konkrétnych potrieb daného dňa a je len veľmi ťažko možné ju predpovedať. Môže sa skladať zo záletov novo vyrobených lietadiel, z odovzdávacích a preberacích letov pre zákazníka, alebo z dodávacích odletov k zákazníkovi. Okrem samotných letov sa však na dráhe vykonávajú aj skúšky rozbehu a brzdenia vo vysokej rýchlosti (tzv. „high-speed tests“), kedy sa lietadlo opakovane po dráhe rozbieha a brzdí, a to oboma smermi. Zaujímavé môžu byť aj preťahy hotových ale aj nedokončených lietadiel medzi severnou a južnou časťou areálu. K tomu samozrejme nemožno zabudnúť na lety nákladných lietadiel A330-700L Beluga XL (v čase našej návštevy v roku 2021 ešte prevažne starších A300-600ST Beluga). Čiže pestrý mix rôznych druhov letov, ak máte šťastie tak aj v rôznych, často exotických sfarbeniach, jediné čo bude tak trochu nudné je fakt, že uvidíte iba samé Airbusy. To, koľko ich v konkrétny deň bude, je viac-menej otázkou šťastia, ale o to viac to robí návštevu tohto letiska zaujímavou. Aj my sme sa preto tešili, čo nám Finkenwerder v prvý septembrový deň roku 2021 ponúkne, ale o tom až v druhej časti trip reportu.

B757-300 Icelandair TF-FIX (FRA)	B787-9 Vistara Airlines VT-TSD (FRA)